マルーンの部屋

Mon, 16 Oct 2023 08:00:00 +0900

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西明石～加古川間の中間４駅のみどりの窓口が

ごそっと閉鎖されるとのことで巡っております

西明石～加古川間の中間４駅のうち最後の１駅、東加古川駅です

名前の通り、加古川駅の東隣に位置しています

比較的最近橋上駅舎化されたのか、きれいらしい駅です

静岡県内っぽい感じがしますね

レイアウトはコンパクトにまとめられており、すっきりしています

窓口と有人改札の部分を、屋根と別構体にしているあたり

実用性を考えたいい設計だなあと思います

ここも土山駅と同様にみどりの窓口閉鎖→話せる券売機化に加えて

一部時間帯で遠隔対応に変更

すでに改札には遠隔対応用のインターホンが設置されていました

土山と異なり、遠隔対応の先行実施？は行われていなかったようで

窓口、改札で１人ずつ、２人が仕事していました

窓口閉鎖のお知らせですが、ここは汎用ポスターを使わず

独自のポスターを作って掲示していました

窓口が閉鎖されて、話せる券売機が設置されるという

変更点の部分が大きく面積を占めていて、

ほとんどの面積を話せる券売機(のうち、メリットになる部分だけ)の

宣伝に大きく面積を費やす汎用ポスターよりも印象はいいですね

結局、窓口が全駅に設置されていた

西明石～加古川間の中間４駅は以下のようになりました

大久保、魚住　　：窓口閉鎖＆業務委託化（魚住は既に委託）

土山、東加古川　：窓口閉鎖＆直営のままで一部時間帯遠隔

窓口閉鎖(＆話せる券売機で代替)は全駅共通として

乗降客数の多い駅は業務委託で常時有人駅に

少なめな駅は一部時間帯を遠隔(無人)化することで経費節減

遠隔で管理する駅については

業務委託側に対して、直に都度指示を出すとよろしくないので

直営で残したということでしょうかね

加古川以西はすでに窓口閉鎖の波にさらわれた後なので

加古川～姫路間の途中駅は全滅、姫路から先も

竜野と新幹線のある相生だけになっていて、

行先としては有名な網干も窓口閉鎖済みです

竜野が残っているのがよくわからないところですが

今回の閉鎖の波の余波を受けて、

営業時間が細切れになってしまったようで

今後どうなるか不透明なところであります

今回の閉鎖では、ここで触れた駅以外にも

片町線住道や阪和線東岸和田なども窓口が閉鎖されており

東倭国を見習って急速に閉鎖が進んでいる印象です

この５、６月で２０２３年度前期分はひと段落でしょうから

今度は後期がどうなるかですね

予断を許さない状況が続きそうです

さらには最後の良心だったＪＲ東海も窓口閉鎖に

舵を切りはじめているので、忙しい日々は続きそうです(^-^;

マルーンの部屋

Thu, 12 Oct 2023 08:00:00 +0900

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（かなり日があいてしまいましたが・・・）

西明石～加古川間の中間４駅のみどりの窓口が

ごそっと閉鎖されるとのことで巡っております

前回の大久保駅につづいては土山駅・・・(*‘∀‘)？

魚住は？？？という感じですが

ハイ、やっちゃいました(-_-;)

魚住だけ残ると勝手に思い込んでしまっていて、

すっかり飛ばしてしまいました( ；∀；)

痛恨の極みです。ぴえん

魚住だけ委託だったし、そこそこ大きかったし・・・

言い訳ですね(._.)

というわけで、これから「魚住駅」というのを見る度に

この失敗を思い出すんだろうなという憂鬱な気分です

軽く触れておきますが、魚住駅は委託駅ながらも

みどりの窓口があったものの閉鎖、

話せる券売機に置き換えられました

本題に戻して、次の土山駅です

高速バスに乗りなれた身としては、

滋賀県の土山(サービスエリア)が一番に出てきますが

ＪＲではここが「土山」です

西明石～加古川間の中間駅である４駅ですが

東側２駅の大久保、魚住に対して、土山、東加古川は

少し格が落ちる感じがあります

窓口閉鎖前でもこんな感じ

朝夕のみ窓口を開けて営業していたようで、

昼間の間はシャッターを下ろして遠隔対応となっていました

ホームや駅舎内の放送がずーーーっと無限ループで

「昼間の間は遠隔対応で窓口は閉めています」と

鬱陶しいほど頻繁に流していて、

ここまで頑なな駅もめずらしいなあと思った次第

というか、延々と流していてうるさい

おでかけネットには８時から２０時まで営業と書いてあり

とくに途中休憩も記載なしだったので、よくわからんなあと

写真にも写っていますが、窓口周りに張り紙があるのでチェック

要約すると

・窓口営業時間：８時～２０時

・インターホン対応時間：１４時～１７時半

と書いてありました

ワタクシの足りない頭をフル回転させた結果、

ワンチャン、インターホンでお願いしたら

出してくれるのではないかという結論に至りました

いつもだったらわざわざこんなことしませんが、

こちらも最後の窓口発券がかかっているので

ダメもとでチャレンジ

インターホンを鳴らすと(たしか)西明石(だったと思う)の駅員の

女性の方が出てきて、対応。

「申し訳ないのですが、なくなってしまう

窓口の発行の切符が欲しくて・・・」と依頼

すると「その切符はみどりの券売機で買えない切符ですか」と

模範解答でレシーブ♪

こちらの意図が伝わるように再度お願いするも、

まさかの同じ返答(^-^;

駅員を出すまいとするあまり、倭国語が噛み合いません( ；∀；)

このやりとりを３往復したところであきらめて

「じゃあ、券売機でやってみます」と思ってもないことを

お礼とともに述べて終了

もちろん、こちらが変なお願いしているわけですから

文句を言える立場ではありませんが

せめて「今は駅員がいないので、窓口開けられなくて」

くらいの返答が欲しかったなあと思いつつ

周りを撮影していると・・・

まさかの駅員登場Σ（ﾟдﾟlll）Σ（ﾟдﾟlll）

自動券売機(近距離のほう)で、呼び出しを押した客がいたようで

説明のために出てきていました

そっちだったら直で出てくるんかい(^-^;

おいおいって感じですが、これは神様がくれたチャンス！！

ダメ元でチャレンジしてみます(;・∀・)

すると・・・「全然いいっすよ～」との返答

え？いいの？？？

恐縮です_(._.)__(._.)_

めっちゃすんなりと出していただけました

本当に感謝の限りです(^^)

ありがとうございました_(._.)_

隣の東加古川もこんな感じだったらめんどいなあと思って

聞いてみたのですが、東加古川は通常営業との由

土山だけがこのような対応をしていたようです

ちなみにみどりの窓口閉鎖とともに

土山と東加古川は一部時間帯で無人駅となり

正式にインターホンによる遠隔対応となりました

その試行期間だったのでしょうか？

だとしたら、何としてでも駅員さんを出そうとしなかった

インターホンの向こうの対応にも納得がいきます

正式稼働の時には駅員さんがいないわけですからね

とはいえ、成立する会話をしてほしいなあと思うところですが・・・

次回はついに最後、東加古川駅です

つづく

マルーンの部屋

Tue, 03 Oct 2023 21:58:55 +0900

当ブログ開設史上最長の３か月に及ぶ休眠期間を経て

まさかの復帰を果たしました！！

交番検査一回分の夏休みを頂戴した形となりました（笑）

日常生活からブログが完全に抜け落ちる忙しさでございましたorz

もう完全にコロナ終わったなあ～といった感

・・・と思ったら、？回目のコロナワクチンのお知らせが着弾

タダなら受けようかな～とか貧乏根性丸出しで検討中です

ブログ休眠中も空いている時間を見つけては

各地へ繰り出しておりました(実はそんなに忙しくない？？)

なのでブログのネタには困らない♪

というわけで復帰一発目はこちら！

地下鉄桜通線が１０月にダイヤ改正！

・・・されました(過去形)

皆さまご存じかとは思いますが、かなりしょっぱい改正(-_-;)

コロナ前の状態には戻らないということを踏まえた改正だそうです

・・・ふむ

バカじゃねえのか

やるならやるで遅すぎるし、停滞しかけた経済回すのが

役所のすることなんでねえかしらと思うのですが・・・

そもそも先に大減便かまして、昼間でも常に混雑している東山線から

名駅で桜通線誘導しまくってるのに支離滅裂もいいとこです

あと、相変わらずの全線通し系統しか作らない硬直ダイヤ

名古屋駅と相生山、鶴里が全日ほぼ同じ本数って

社会主義かよって感じです

いい感じに今池と桜山に折り返し線あるのに・・・

東山線も岩塚～星ヶ丘とかするべきでしょうよ

という文句はどうしようもないので置いときまして

具体的なところとしましては

平日昼間を7.5分隔から10分隔に減らすことを中心とした

ラッシュ時も含めた全般的な減便です

また、それに伴って平日夜・土休日朝の太閤通発桜山行き、

全日夜の徳重発桜山行きが廃止されました

というわけで、硬直化した全線通し列車を基本とする中で

貴重な区間運行列車を撮ってきました

意味合いとしては、桜山駅の留置線のサビ取り列車

(桜山駅徳重方にＹ字型に１線、２本の縦列留置が可能)

閑散部分のみを走る徳重発桜山行きは

徳重方から留置線に入る運用が欲しかったものと思われます

(逆出発信号機のサビ取り？的な意味？？)

とはいえ、社会主義的な「みな平等」を地で行く名古屋市営地下鉄

夕方ラッシュ終わりの太閤通発桜山行き、

土休日朝９時台後半の太閤通発桜山行き、

閑散区間を夜遅く走る徳重発桜山行き、

全部迷惑が掛かりにくい時間をチョイスしているのにも関わらず

桜山行きの前後の列車は間隔が短くなるというきめ細かい配慮

１枚目の写真は土休日朝方なので、基本は１０分隔ですが

次の徳重行きはわずか４分後

ほぼほぼ１０分間隔の徳重行きの中に１本紛れ込ませたイメージです

こんなんなので当然乗客は少なく、正直なくてもいい感はありました

でもって、終点桜山では駅員さんを出して車内点検を

(次の徳重行きが来る４分後までに)終わらせる必要があり

「めんどい」の一言でしょう

ダイヤ改正後は「桜山行き」はなくなるものの

「桜山始発」は残るようなので

わざわざ駅員さんを配置してまでの車内確認をするまでの

メリットを感じられなかったのでしょう

たしかにない

趣味者的にはレアな行先の運用がなくなって残念ですが

妥当な判断といった感はあります

それよりも太閤通～今池・桜山間で区間列車を出して

ここの部分だけでも本数を戻してほしいですね

正直そこから先は１０分間隔で充分です

新瑞の名城線乗換も１０分間隔ですので

最後にホーム上の時刻表でも・・・

地味にダイヤ改正に伴い、ホーム上の時刻表が撤去

ＪＲ東海がやり始めたのを真似した感じです

いらんＱＲコードがでかでかと貼ってあります

個人的には乗換案内で調べるんでＱＲコード結構ですって思う所存

結局ほとんど全線通しの列車だし、快速運転もないしってことで

なくても特に不便じゃなさそうですね

マルーンの部屋

Thu, 13 Jul 2023 08:00:00 +0900

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今回の窓口閉鎖で一番派手に切られたのが

山陽本線西明石～加古川間です

この区間には４駅があるわけですが、新快速は全通過

全ての駅が昼間１５分に１本となっています

各駅とも、それなりに活気は感じられますが

やはり明石以東にくらべると落ちるかなという印象です

とはいえ、今回の閉鎖まで何と全駅にみどりの窓口が設置Σ（ﾟдﾟlll）

加古川～姫路間の中間５駅が全滅したのに対し、

窓口閉鎖の波から見事に隠れ続けていました

しかし、ついに年貢の納め時が来たようで、

ほぼ同時に全駅が閉鎖とのこと・・・

やるときは一気にナタを振るってきました(^-^;

今回は一番東の大久保駅です

４駅中で最も大きく、乗車人数１万人を大きく上回ります

訪れたのは昼間でしたが、人が多く活気がありました

みどりの窓口も立派で、かつては２窓あった感じです

一直線に改札、窓口(ドアで完全に分離したタイプ)、券売機が並ぶという

あまり見ないレイアウトです

ここも「話せる」券売機で代替されましたが

左の自動券売機列に設置されていたので、窓口跡は使わないことに・・・

このレイアウトでどうやって跡地を処理するんでしょうか？

ただただ動線が悪くなるだけな気がします

Wikipediaを見てみたところ、窓口閉鎖につづき

駅管理自体も直営から委託化されるようです

ちなみにこの駅はダイヤ乱れ時などに

実はめちゃ重要な役割をする駅なのですが　👇例

委託化しちゃって大丈夫だったんでしょうか？

もちろん、大丈夫だから委託したんでしょうが（笑）

異常時は隣りの西明石から派遣するんですかね

さらに西へ進みます

つづく

マルーンの部屋

Sun, 02 Jul 2023 08:00:00 +0900

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今回はＪＲ神戸線、兵庫駅です

駅名標を撮り忘れるという、相変わらずのグダグダで来ました

わかりやすい雰囲気の駅なので勘弁ということで兵庫駅です

県名を名乗る兵庫駅よりも、市の名前を名乗る神戸駅の方が大きく

一番大きいのは繁華街の地名である三ノ宮駅という

複雑な感のある神戸市内中心部でございます

特急が停車(一部除く)する三ノ宮と神戸は当然、窓口があるわけですが

特急どころか新快速も全通過する兵庫駅が

今回の閉鎖対象のひとつとなりました

もともとは２窓あった感じのする、ドア付きの立派な窓口でしたが

「話せる」みどりの券売機１台に置き換えとなりました

ここでＪＲ神戸線を名乗る東海道・山陽本線の

大阪～姫路間のみどりの窓口の現況について確認(*‘∀‘)

ＪＲ京都線についてはこちらで見ております

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基本的に快速以上の停車駅のみに窓口を配置している

(今回の窓口閉鎖で普通のみ停車駅の窓口設置駅が全滅)

ＪＲ京都線(大阪～京都)に対して、

大阪～神戸間は普通のみ停車の小駅でも、

ほとんどの駅でみどりの窓口が残存

窓口がない方が少数派で、甲南山手と灘が閉鎖

摩耶が新設駅で元から窓口非設置となっているのみです

大阪環状線でも、もっと窓口がない駅が多いのに

大阪～神戸間は非常に優遇されているという印象です

ＪＲ東海管内を除いて最も窓口が充実している路線の

ひとつではないかと思われるくらいです

１５年（もうそんなに経つのかΣ（ﾟдﾟlll））前に開業した

さくら夙川駅でさえ、みどりの窓口が設置されています

そして委託駅も少なめで、

既出の甲南山手とさくら夙川の２駅のみΣ（ﾟдﾟlll）

他は全部直営駅となっています

ただ、窓口設置駅も含めて大阪～神戸間はすべて

みどりの券売機が設置されており、

窓口の閉鎖は比較的簡単にできると思われます

塚本、立花、甲子園口、さくら夙川、

摂津本山、六甲道あたりが怪しいように思います

六甲道は快速停車駅ですが、隣に住吉があるので

まとめられちゃいそうな感じがします

つづいて神戸以西ですが、ここからは郊外路線っぽくなり

ＪＲ京都線と同じように快速停車駅に窓口を置く形が基本に

通勤型４ドア車両の基本的な運用範囲である西明石までだと

例外は普通しか停まらない新長田に窓口があり、

快速の停まる須磨で窓口が閉鎖されてしまったくらいです

なぜ須磨がこの状況で消されてしまったのかよくわかりませんが

とりあえず新長田は危なそうです

垂水と舞子も隣り合っているのでどちらかが消されそうな感じです

乗降客数としては垂水で決まりですが

舞子は四国行き高速バスとの連絡があるし、

垂水は「話せる」券売機が設置済み、「話せない」のと合わせて

みどりの券売機が２台配備されているところも気になります

明石、西明石はいいとして(とか言ってたら突然消えるんですが)

そこから西は次回に続きます

マルーンの部屋

Wed, 28 Jun 2023 08:00:00 +0900

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今回は福知山線、伊丹駅です

駅自体も橋上駅で存在感がありますが

そのまま橋でイオンモールへつながっていて、めっちゃ立派です

丹波路快速も止まり、特急以外の全列車が停車し、

名前の通り兵庫県伊丹市の中心駅となりますが

ここも窓口が閉鎖されることに・・・

例のごとく直営駅から窓口がなくなるのに、

近くのより小さな委託駅に窓口が残るというのは置いといて

この伊丹駅の両隣の直営駅、塚口駅と川西池田駅なんですが

どちらも伊丹駅より乗降客数が少ないのにもかかわらず

窓口が残っているという・・・

川西市の中心駅かつ、ＪＲとして池田市の玄関も担い

阪急や能勢電との接続する川西池田はともかくとして、

伊丹の半分しか乗客のいないうえに、基本的には普通のみ停車の

塚口より先に閉鎖されるのはちょっとよくわかりません

・乗降客数が周りに比べてそこまで多くない　・直営駅

・隣に尼崎駅という大きな駅がある　・基本的には快速通過駅

伊丹が先に～という部分も疑問ですが、

それより塚口がなんで残ってるのかの方が

気になってしまいました（笑）

改札のところにでかでかと「きっぷうりば」と書かれていますが

売っているのは、右側の「みどりの窓口」と書かれているところです

改札、窓口まわりの配置としては模範的なスタイル

形状的に昔は２窓あったのかしらというくらいですね

分かりづらいですが、みどりの券売機は２台設置

最近になって１台追加されてこのようになったみたいです

窓口を削る伏線だったのでしょう

摂津富田と同様に１台が「話せる」化して

「話せる」「話せない」各１台の体制になったようです

伊丹駅のにぎわいからしても

窓口をなくすなら、このくらいは最低限必要でしょう

それにしても塚口が残っているのは謎ですねえ

川池とともに濃厚な閉鎖予備軍ですね

両方とも閉鎖の香りがプンプンします

塚口が閉鎖されるとしたら「話せない」方で

置き換えられんじゃないか感まであります

つづく

マルーンの部屋

Sat, 24 Jun 2023 08:00:00 +0900

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今回は東海道線の中でもＪＲ京都線と呼ばれる

大阪～京都間の閉鎖駅です

まずはＪＲ京都線の愛称がつく区間内に入った、摂津富田駅

ＪＲ京都線内でのみどりの窓口の概況としては

新快速、快速列車の停車駅(各停区間除く)にプラスアルファで

普通列車のみ停車ながらも乗降客数の多い駅に残存という感じでした

が、ここにもメスが入り、普通列車のみ停車ながらも窓口があった

摂津富田と吹田が閉鎖となりました

摂津富田駅みどりの窓口です

自動券売機に並ぶ形ながらも、独立したブースが設けられていました

もともとは２窓あった感じですね

普通列車しか停まらない＆市の中心駅であり

一部の特急まで停車する高槻駅が隣にありながらも

バスターミナルがあり、乗降客も多く

そこまで有名でないながらも、健闘している駅だと感じました

代替となる、みどりの券売機も２台が設置

うち１台が窓口閉鎖とともに「話せる」化されたようです

窓口が閉鎖されると、話せるみどりの券売機が

１台置かれるというのがＪＲ西倭国の基本方針ですが

ここは需要があると判断されたのか、２台置かれています

（きっぷオタ目線ではなく）よくＪＲを使う一人として思うのが

「話せる」だと、待ち時間が途方もなかったり

旅行会社の窓口と勘違いしている年寄りがいたりと

これまでの券売機とはレベルの違う待ち時間を食らうことがあるので

あえて機能が少なく、回転率のいい「話せない」みどりの券売機が

１台あるとありがたいなあと

窓口だったら、駅員さんが機転を利かせてくれますが

オペレーターだったら気づいてもらえませんからね

別に一部の特殊なのを除き、大体の(鉄オタとしてでなく)

日常で使う切符は「話せない」のでも出てきますし

聞かなくても自分で出すことはできます

もちろん、慣れていない人や学割とかを使う人のために

「話せる」のは必要だと思うので

窓口の代わりに置いておくべきだとは思いますが、

機能が増えたからといって

それが全部いい方向に働くとも限らないなあと思う所存

ワタクシとしては、これまで窓口があったような駅には

「話せる」「話せない」が各１台ずつあるのが

理想なんじゃないかなと思います

(もちろん、窓口があるのがベストなんですけど)

みどりの窓口の代替として「話せる」みどりの券売機が

稼働を開始するのが、半分お決まりのパターンですが

窓口閉鎖→翌日に「話せる」スタートになる駅と

ある程度共存するインターバルがある駅に別れます

すでに紹介済みの（環）福島や（関）柏原は翌日開始パターン

対して、摂津富田は一か月弱もインターバルがあります

インターバルがこんなに長いのもめずらしい気がします

みどりの券売機の設置体制といい、普通のみ停車駅ながらも

非常に重要視されている駅なんだなと思う次第

家の机で時刻表を眺めていたり、ただ電車で通過するだけじゃ

わからないこともいっぱいありますね(^^)

つづいては吹田駅です

摂津富田とともに、ＪＲ京都線普通のみ停車駅ながらも

みどりの窓口があった駅ですが、ここも閉鎖となりました

摂津富田と違うのは、こちらは市の中心駅

本来の格としては高槻や茨木に並ぶはず・・・

ながらも、大阪中心部との距離が近すぎることもあり

普通列車のみの停車、快速系統は一切停まりません

しかし、市の中心駅としての威厳はあり

大阪から京都方面の普通列車に乗っていても

他の駅とは明らかに違う乗り降りがあり、

改札口も２つ、駅舎も立派なものになっています

２つの改札口はかなり離れており、

かつてはメインの橋上側にマルス(普通の)の窓口が

地下にはＰＯＳ(指定席などの発売に制限がある)窓口がありました

地下の窓口はすで撤去され、話せる券売機化されていて

橋上のみ窓口１窓＋（話せない）みどりの券売機１台という体制

ここから窓口を閉鎖＋券売機を「話せる」化という流れになりました

改札と同居ながらも、存在感のあるかなり大きな窓口でした

その気になれば２窓作れるくらいの大きさです

閉鎖後はどんなふさぎ方したんでしょう

大きすぎて不格好になりそうです

左側にちょっと写っているみどりの券売機ですが

「話せる」化するための準備工事がなされています

改札が１か所であれば、摂津富田みたいに

みどりの券売機２台体制になったんだろうなと妄想しますが

２か所の改札口に「話せる」１台ずつで落ち着きました

なんなら塞いだ窓口跡に１台置いてみては？

つづく

マルーンの部屋

Tue, 20 Jun 2023 08:00:00 +0900

前回から続きます

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関西本線の柏原駅を出発し、続いて向かいましたのは

一気に東北へ・・・飛ばずに

大阪駅のお隣、大阪環状線福島駅です

快速列車が通過運転を行う西側区間ですが、福島駅は快速も停車

そこそこの乗降客数があります

が、閉鎖の憂き目に遭うことになりました

福島駅は駅サインに古いものが多く残っており、

その界隈のファンにも有名な駅のひとつです

みどりの窓口の看板もレトロさを感じます(^^)

窓口閉鎖のお知らせとともにパシャリ

いい味を出している看板ですが、撤去されるのでしょう( ；∀；)

ちなみにお隣の野田駅は快速通過駅で、

福島駅とは乗降客数にダブルスコアがついていますが

数年前に業務委託化されたため窓口が存続

さらには近接するＪＲ東西線の新福島駅、

こちらは環状線の駅ではないこともあり

乗降客数は野田駅よりも少ないものの、

業務委託駅なので窓口が存続しているという不条理です

福島駅から１５０ｍの近さにあるので

窓口で買いたかったら新福島まで歩けばいいわけですが

それなら新福島の窓口閉めようぜといった感じです

福島駅自体はタダの棒線駅なんですから

運転取り扱いもないでしょうし・・・

遅かれ早かれ、野田も新福島も閉めますから(^-^;

ってことなんでしょうか

駅名標を撮り忘れてしまいましたが、

こちらは東海道本線南草津駅です

地元からの請願駅として、比較的最近できた駅ながら

マンションの開発によるベッドタウン化や大学の誘致により

草津駅に次ぐ滋賀県第二の乗降客数を誇る駅に急成長しました

乗降客数だけで見れば、南草津の閉鎖は不適な気がしますが

となりに草津駅があるわけですし、使う人も若い人が多めなので

話せる券売機を使いこなしてくれるということでしょうかね

そもそも定期券利用率がめちゃ高いと思われるので

定期券機能付き近距離券売機と話せる券売機(＋駅員のサポート)で

大抵のことは対応可能な気がします

ここも改札と出札が隣り合わせになる形状で

出札の隣には券売機が並ぶという、郊外の主要駅でありがちな

一通りの設備がコンパクトにまとめられた間取りです

今回は行きませんでしたが、ここ数か月の間で

滋賀県内は他にも近江八幡と彦根が閉鎖されてしまいました

今回の閉鎖は滋賀県にとって、かなり厳しいものになりました

これで滋賀県内(米原以西)は米原、草津、石山、大津のわずか４駅に

全駅が有人駅で、みどりの券売機設置済みなので

最低限のサービスは提供されている感じですが

わずか４駅ってのもかなしい話ですね

残り４駅の中で、個人的には石山も危ない気がしています

米原は残す・・・と思うのですが、ＪＲ東海の窓口もあるので

そっちにお任せするという可能性も無きにしも非ずかと・・・

現実的には営業時間の短縮で、閉まっている時間は新幹線側でって

小田原スタイルになりそうな気がします

ちなみになんですが、さきほど米原以西と断りましたが

滋賀県内米原以東（米原除く＝ＪＲ東海管理駅）は

３駅全部で窓口が残っているという・・・

その３駅も小駅ばっかりなのに残っているというのは

明らかに会社間の考え方の違いでしょうね

乗車人数３００人の醒ヶ井に窓口が残っている一方

２駅となりで１万人もいる彦根から窓口が消えました

つづく

マルーンの部屋

Fri, 16 Jun 2023 08:00:00 +0900

ＪＲ東倭国が精力的に進めてきた「みどりの窓口」の閉鎖

最近はＪＲ西倭国も容赦なく進めており、

「えっ、この駅が」みたいな驚きはもうなくなりつつあります

来年からはＪＲ東海も本腰を入れるみたいですね( ；∀；)

コロナで収入が減ったというのも大きいのでしょうが

ちょっとやりすぎ、性急な感じが否めないですね

確かに閉鎖されても・・・みたいなところもありますが

それ以上に減らしすぎな感じがいたします

よくあるのが、ＪＲ本体の人件費を落とそうとして

大規模な直営駅のみどりの窓口が閉鎖される一方、

近くの中規模の業務委託駅で残るってパターンですね

その駅を委託化すればいいんじゃねとは思いますが

改札の業務のほか、大規模な駅だと運転の方で直営の人が必要で

委託化できないなどの理由があるようです

限られた時間でヤマを張って行っても

外してしまうこともしばしば・・・

閉まるの、この前行った隣りの駅やん(>_<)

なんてことも

できるだけ悔しい思いをせずに済むように精進したい所存です（笑）

まずやってきたのは、関西本線(大和路線)柏原駅

かの有名な柏原三兄弟の長男でございます。読みは「かしわら」

三兄弟のうちで最も古く、乗降客数もダントツです

２０２０年に次男の福知山線「柏原駅」のみどりの窓口が閉鎖

緑の券売機化されたのに続き、ここも閉鎖となりました

三男坊、かつ最も乗降客の少ない東海道本線「柏原駅」が

最後まで残ることになりました

この理由は明らかに「所属会社」の違いでしょうね(^-^;

ふう・・・

改札とまとまった形の窓口で、

やろうと思えば改札と出札(窓口)両方を兼務できる形状でした

改札内にはポスターでお知らせしてありました

窓口を減らす気満々のＪＲ西倭国さんは

話せる券売機への置き換えの汎用ポスターまでご用意♪

置き換えの日付と場所さえ書き込めば完成します

なんと手際のいいことでしょう（笑）

ただ、せっかくあるこのポスターが貼ってない駅もあったり

ホームページに告知がなかったり、

あってもその駅のページに小さく書いてあるだけだったりと

きっぷ集めにはなかなか難しく・・・

どうせ派手に閉鎖するなら「！！今月の閉鎖駅！！」みたいな

ページをホームページに作ってくれたら楽なんですけどね（笑）

地味に近鉄が乗り入れていることもあり、自動券売機の玉数は多め

近鉄用が２台、ＪＲ近距離券売機の定期券〇✕が１台ずつ

そしてみどりの券売機が１台の計５台です

この時はまだ「話せない」みどりの券売機でしたが

不自然に空いている左側の部分に

「話せる」部分が追加されたものと思われます

つづく

マルーンの部屋

Tue, 13 Jun 2023 08:00:00 +0900

グループの不動産業やホテル事業などで潤っていたうえに、

同じくグループにいすゞの販売会社をもつこともあり

都会のバス会社に比べて耐用年数は長めであるものの、

基本的に新車しか導入してこなかった三重交通

最近はその傾向にも変化がみられ、

続々と元東京都営バスの中古車両が導入されています

２０１６年に日野レインボーの中型ロングを導入したのが

初の都営中古だったのですが、この時はお試しだったのか１台のみ

６９１５号車で、当初は志摩所属でしたが、今は四日市所属になり

撮りに行くのが楽になりました（笑）

新製導入された(微妙に世代が違う)同型車とともに働いています

少し空いて、２０１８年から年１、２台ペースで合計５台の大型車

エアロスター(ペタノン)が桑名営業所に導入されました

２３５５～５９号車です

路線車ではかなりの少数派(特に大型車では)の三菱ふそうを

わざわざ中古で入れたのには驚きましたね

それも会社によって好き嫌いの分かれるペタノンです

大型車(＆都営バスなので都会仕様)の威力を発揮して

桑名駅から、なばなの里へ向かう路線を中心に入っています

で、それに続く形で現在進行形で入っているのがいすゞエルガ

桑名営業所に集中導入されたエアロスターとは異なり、

最も需要のある四日市営業所に配属されました

１０４３号車を皮切りに続々と導入され、現在１０４７号車まで在籍

わずか２年ほどの間に５台も導入Σ（ﾟдﾟlll）

ふらっと何も考えずに昼間行っても、

１時間いれば１台くらいは会えるくらいになりました

そして、ワタクシ未撮影なのですが１０４８号車が導入され

ついに初の伊勢営業所配属となりました👏

伊勢神宮の多客輸送などに力を発揮することでしょう

以上が今現在の、都営バス中古の三重交通車両です

最近はペースが確実に上がってきていますね

とはいえ、新車導入をしなくなったというわけではなく

下道路線バスだけでも、中古導入の倍以上の台数を新車で入れており

昨年度分も大型のエルガと中型のエルガミオを４台ずつ？くらいと

マイクロバスを数台購入

足りない分を中古で補っているという印象です

三重県全域に路線を張り巡らせているので

車両更新に必要な台数も多くなり、苦労が察せられます

エアロスターの入った桑名営業所は、団地からの通勤ラッシュに

詰め込みが利くツーステ長尺が重宝されていましたが、

さすがに寿命が来ていて、置き換えが急務だったということでしょう

エアロスターが入り終わった今は新車による置き換えになっており

昨年度も大型ツーステが２台置き換えられました

四日市営業所はバリアフリー化が早く＆公害に敏感なので

初期のノンステップバスや天然ガス燃料が在籍

皆様ご存じのとおり、そこら辺の車は全国的に不調率が高く

(天然ガスはガスボンベの耐用年数により)

早期廃車されることが非常に多いことで有名

四日市に導入された５台の中古エルガですが

近い台数の初期ノンステ(フルフラット)、天然ガスが

同時期に除籍されています

直接的な置き換えは異なるので簡単には言えませんが、

数字的には、中古購入で標準より短命になる車を置き換えて

新車購入で既存車を玉突いて他営業所の経年車を置き換え

みたいな印象を受けます

というわけで近年の四日市営業所は新車と中古が並行して

多数導入されていて、大型車を中心に変化が激しくなっています

ただ、早期廃車になりそうな車両は、全部置き換えが終わっているので

中古の集中導入はひと段落といった感じがします

個人的には１０５１号車がどうなるのかという議論は

ある気がしますが・・・

初期のノンステップのうちでも、フルフラットでなく

他の会社でも早期廃車にされる類の車両ではないのですが

２台導入されたうちの相方、１０５２号車は行方不明

バスロケにはまだいるのですが、

２年くらい？稼働が確認されていません

実際、中勢営業所は除籍した車のバスロケが

しばらく残っていることがあるので、かなり怪しいです

つづいて最近、伊勢営業所に導入された１０４８号車ですが

こちらは伊勢営業所近くにある、子会社の三交伊勢志摩交通

(三重交通伊勢営業所その２、みたいな感じですかね)

に１台だけ残っていた、三交グループ最古参の車両↓を置き換えたようです

最近は稼働率が低かったようですが、昨年の正月輸送で撮影していました☆

都営中古の大型を本体の伊勢営業所に入れて、既存車を転出

３７８３号車を玉突いて置き換えたようです

全国的にも貴重な、幅大型＆長さ中型のキュービックでしたが

年式的には妥当なところでしょう。残念ですが

ちなみに三重交通は４２と４９を飛び番にするので

(すでに１０４２番は飛ばし済み)

４８まで入れた現状で、中古導入車が名乗る１０４０番台が枯渇

次の１０５０番台は先ほど出てきた１０５１、５２号車がいるので

ストレートに番号を重ねることはできなさそうです

・・・が、１０５０番台はこの２台だけなので

先述のように１０５２号車がすでにお亡くなりになっているとすれば

１０５１の１台を改番すれば１０台分確保はできます

とりあえず初期ノンステ世代などの経年の順序通りにならない

早期廃車が必要な車両は一掃できたので、ひと段落付いたとも言えます

新車導入だけになるのか、引き続き中古も並行導入するのでしょうか

意外と経年がいっている小型のリエッセ、

代替車種がなく、だましだまし感のあるエアロミディ、

故障率が高いと有名で、それなりに経年がきている小型エルガミオ、

２０世紀末周辺に大量導入したエルガＬＴ

２０世紀末あたりから今に至るまで

そこまで外観に大きな変化がない、いすゞ車がメインであるため

そんなに古い車がいないように見えますが、

実はミレニアムちょい前の世代が多く集まっていて

昨年度からそこらあたりの置き換えも始まっており、

まだまだ目が離せそうにありません

マルーンの部屋

Mon, 05 Jun 2023 08:00:00 +0900

fbwv.bokepmobile.site

ここの回👆で岡山に来ていたワタクシ、

まさかこのバスに会うためだけに

岡山まで遥々行ったわけでは当然ありませんよ（笑）

このバスためだけにわざわざ博多に行った実績アリなので説得力０

現状、倭国の鉄オタ界５本の指に入るであろう撮影対象である

倭国最後の国鉄特急型電車となった特急「やくも」を

撮らずに帰るわけにはいきません(^^)

岡山駅で軽く撮影した後は伯備線沿線へ向かいます

岡山から鳥取県を経由し、島根県の出雲市までを走る特急「やくも」

陰陽連絡特急ということで様々な場所を走るので

いろんな風景で３８１系のいろんな顔を撮ることができ、

ほんとに飽きることがありません(*‘∀‘)

(比較的)都会の中を走る岡山～倉敷間、

複線区間ながら、高梁川と山に挟まれて

一部で単線みたいになる倉敷～備中高梁間、

川沿いに走って山越えをするため、多く架かる橋梁も絡めることができ

ＳＬ時代がから続く有名撮影地を多く擁する備中高梁～新見間、

太平洋側からはちょっと遠くて、他の撮影者と違う

自分ならではの構図で里山の風景と絡めて狙いやすい新見～米子間、

山陰本線に入り、単線ながら広々と走る米子～出雲市間と

どれだけでも時間を割くことのできる路線です（笑）

個人的にもけっこう好きな路線のひとつです

有人駅がやたらと少ないことが難点ですが（笑）

(きっぷ、駅スタンプ収集家として)

総社と備中高梁はまずいような気がするんですがねえ

倉敷の次の有人駅が新見って・・・

ＪＲおでかけネットの路線図を見ていただければ

なかなかだなあとご理解いただけるかと

さて、話を戻しまして、伯備線に乗ったワタクシ

備中高梁までの複線区間を快走するシーンを得たいなと・・・

一番有名なのは美袋(みなぎ)駅周辺で、

これがまたいい写真が簡単に(←重要)撮れるのですが

あえてそこにせずに・・・

備中高梁駅近くで撮ることに(^-^;

岡山から来た下り列車を狙いました(^^)

増結されていて７両編成での運転♪

というわけで後ろが巻いてしまうこの撮影地では・・・？

つづいて引いてもう一発！！！

！！！！

ケツをちょん切るという大失態Σ（ﾟдﾟlll）

あらま(^-^;

ピントもしっかり決まったのにね(-_-;)

とはいえ、これもこれで疾走感があってヨシ！

とのことで今回の表紙の写真にも採用されました

意外とこの写真気に入ってます(*‘∀‘)

実は現像までしちゃってたりして（笑）

普通いかねえだろっていう撮影地で

セオリー破りな撮り方をして満足している鉄オタです(>_<)

ケツ打ちはこんな感じ

スーパーマーケットの無機質な建物が主張してます（笑）

ちなみに７両増結時の岡山方先頭は基本的に”準”リニューアル車で

よーく見ると行先表示が幕式で、号車表示がサボ式になっています

サイド寄りに撮るときはおすすめです

あまりネットにもここの場所が載ってなかった

(というくらいマイナーなところというわけですね)

ので、ちょっと説明しておきますと

(わざわざ岡山まで行ってこんなところで撮ってる暇はないと思いますが)

備中高梁の駅から南へ徒歩５分くらいにある

「ポルカ」というショッピングセンターの裏手です

踏切があるので撮りやすい＆駅チカ

非常に重要なこととして、ショッピングセンターの裏手なので

夏冬などいつでも退避が可能！！

飲食＆トイレにも困らないという

計画段階で忘れがちなファクターを兼ね備えています！

意外と地方だと、周りになんもねえ(-_-;)

みたいなことが駅前でも多々ありますからね

その点、ここはおすすめです（笑）

マルーンの部屋

Thu, 01 Jun 2023 08:00:00 +0900

当ブログでも何度か登場しておりますこの車

わざわざ博多まで行ってしまうほどに

この車を追いかけることに対して、謎なこだわりをもつ

当ブログの管理人さん(>_<)

今度は岡山駅で撮影をしてきたそうですので

その報告をさせていただきたく存じます

じゃ～～～～ん！！！！！

いました！

西工ＣーⅠです！！！

お詳しい読者諸兄には不要かと思いますが、簡単に説明を

１０年ほど前に解散してしまった西倭国車体工業(通称：西工)

という会社が作った、観光バス・高速バス用の車両(Ｃ型)でございます

１０年ほど前に会社がなくなったということから逆算すれば

都心部では一部怪しいものの、まだ簡単に見られるんじゃない？

と思ってしまいがちですが、実はそうではなく・・・

解散する前の末期のころは三菱ふそうと協力関係にあり

路線バス車体は西工が、観光・高速バス車体は三菱ふそうが

作るという分業をしていたため、

現存する観光・高速バス用車体は非常に少なくなっています

(路線バス用は岡山・福岡はもちろん、

東名阪三大都市圏すべてでそこまで難なく見られます)

さらに製造会社が解散してしまっているということで

中古で放出されても、再就職率は他に比べて低くなっていることも

現存車両の少なさに拍車をかけています

(いくらいい車だったとしても、メーカーがなくなっちゃ

わざわざ好き好んで買うわけにはいかないでしょうね

趣味じゃなくて仕事なんだし)

その貴重な西工Ｃ型が岡山県の岡電バスで

空港連絡バスに使われているということで、現場へ急行！

岡山駅で降りて、空港連絡バスの乗り場へ向かったら

難なく発見・・・あれ？

岡山駅到着５分で任務が終了しました（笑）

岡電バスＡー０２号車、ナンバーは５１４です

空港連絡用ということで、オレンジの空連専用塗装を纏っています

トランクを広くとるためにクーラーは屋上に搭載

色味といい、東京空港交通と重なる部分が多いですね(^^)

あそこもよく西工が来る会社でした・・・

相変わらずかっこいい車体です(*'ω'*)

ほれぼれしながら夢中でシャッターを切り続けました

(その後の写真整理が大変なことになったのは余談)

しばらくすると発車していきました

後面の窓は大きく行先表示器が取られており、

残りの部分はブラックアウトしていますね

前面はともかく、側面よりも大きい行先表示器です(^-^;

急いでターミナル前の道路に移動して

走っているシーンの撮影に臨みます

決まりました！

今日のベストショットです！！

丸っこさが出た車体に大きな窓、きりりと引き締まったライト

個人的には倭国一かっこいいバスだと思います(*'ω'*)

ちなみに岡電バス担当の空港連絡バスは西工が３台と

エアロバス１台、チャギントンラピが１台の計５台(たぶん)なので、

けっこう高確率で西工がやってくるものと思われます

おすすめです！

以下、満足したワタクシが浮ついた気分のまま撮った車です

同じく空連バスの中鉄バス担当便、

スーパーハイデッカー車のエアロクイーン(旧型、1612)です

西工Ｃ型に会えた興奮で特に意識せずに撮ってましたが

この車も今時かなりレアな車両でございます

名古屋じゃまずお目にかかれない一台です

つづいては京都からやってきた京阪京都交通のセレガＲ(N625)です

この路線には本務車として、珍しくも何ともないセレガが

１台いるようですが、検査かなんかのようで予備車が登板!(^^)!

貴重な京阪のセレガＲであるうえに

幕車、屋根上クーラー、特徴的な床下トランクなど

なかなか個性的な１台です

共同運行の両備バスはいつも通りのエアロエースなので、

地方側の会社の方が新しい車を持ってくるという

そこそこめずらしい現象が起こっていました

撮影時は西工に会えたうれしさでいっぱいでしたが

後にめちゃめちゃ濃い布陣だったことに気づかされた１日でした（笑）

マルーンの部屋

Wed, 31 May 2023 08:00:00 +0900

昨日はバスファンどころか、大型車

・・・いや、全クルマ好きにとって大きなニュースがありました

大型車で倭国第２位の日野と第３位の三菱ふそうが

経営統合とのことΣ（ﾟдﾟlll）Σ（ﾟдﾟlll）

現在の倭国におけるトラック・バスメーカーはおおよそ以下の４つ

業界第１位「いすゞ自動車」

・独立した企業で、ボルボやトヨタと業務提携

　最近は日野を見限った感のあるトヨタと接近中

・バス製造では「日野自動車」と統合

・ボルボから後述の「ＵＤトラックス」を買収

第２位「日野自動車」

・トヨタの完全子会社(トヨタのトラック・バス部門のような感じ)

・不正があって自滅した「三菱ふそう」から業界１位を奪うものの

　自らもどでかい不正をして「いすゞ」に１位を奪われる

・不正でトヨタからの信用ガタ落ち、今も一部車種で生産停止中

第３位「三菱ふそうトラック・バス」

・もともとは業界トップだったもののどでかい不正で傾きかける

・親会社の「三菱自動車」から切り離されベンツの会社に身売り

・「ＵＤトラックス」と仲良くなり、バス事業を統合しようとするも頓挫

・今は基本的には親会社の作ったエンジンを改良して搭載

第４位「ＵＤトラックス」(元：日産ディーゼル)

・日産自動車の子会社だったものの「ボルボ」に身売りされ

　今度はライバルの「いすゞ自動車」に売られて今に至る

・「ボルボ」の傘下になった時にバス事業を「ふそう」と

　統合しようとして、製造ラインを統一するところまで

　進めていたものの、まさかの裏切りに遭い決裂

　時すでに遅しでそのままバス事業から撤退

・現在は「いすゞ」の傘下でトラック製造も一本化される予定

と、まとめてみましたが

乗用車を作る会社に比べて数は少ない割にお互いの関係は複雑（笑）

トラック事業を見ると、いすゞとＵＤは親子の関係であり

いすゞ＆ＵＤ・日野・ふそうの三竦みのライバル争い

一方、バス事業を見てみると

いすゞと日野はバス事業を統合して同じ車にしたのに対し、

ＵＤとふそうは交渉が決裂、体力を失ったＵＤはそのまま撤退

こちらはいすゞ＆日野陣営に対して

ふそうがボッチで対抗しているような情勢でした

トラックではライバルであるいすゞと日野ですが

バスでは完全な協業関係（というか製造を統合）にあり、

さらに日野の親会社であるトヨタといすゞは

業務提携までして仲が良さそうという

仲がいいのか悪いのかよくわからない関係でした

三菱ふそうとＵＤ(日産Ｄ)に関しても

もともとの親会社である三菱自動車と日産自動車は

アライアンスを組んで資本関係もしっかり結ぶ蜜月ぶりに対して

こちらはバス事業の統合も直前で決裂

ＵＤはいすゞの子会社になり、ふそうは単独という状態でした

それがなんと三菱ふそうと日野がひっつくというニュースΣ（ﾟдﾟlll）

もう全く意味が分かりませんね（笑）

対等な合併ということではありますが

燃費改竄というどでかい不祥事をおこした日野自動車を

トヨタが見限ってきたような感じがいたします

トヨタとしては業界第１位になったいすゞと仲良くなれたことだし

わざわざ子会社として置いておく必要がないと見たのではないでしょうか

理系の一員として「トヨタの子会社です！」「トヨタ系列です！」

ということをリクルートでめちゃめちゃ推しているグループ企業が多い中で

こんな簡単に切られてしまうのかという、

あっても全くおかしくない動きではありますが

改めて一寸先は闇だなあと思う所存であります

さすがに日野ともなる大企業ならいいのでしょうが

小さめのグループ企業なら、トヨタから切られた瞬間

存続を揺るがす大変なことに直結してしまうように思います

おそろし

閑話休題

こんな暗い話をしていてもどうしようもありませんので（笑）

バスファン的視点で見てみたいと思います

現在、倭国製のバスは

いすゞ＆日野の製造部門が統合した「Ｊバス」製の車

　路線バス：いすゞエルガ、日野ブルーリボン

　観光・高速バス：いすゞガーラ、日野セレガ

三菱ふそう製の車

　路線バス：エアロスター

　観光・高速バス：エアロエース、エアロクイーン

この２陣営に集約されています

今回の経営統合は、この２陣営を横断する形のものであり

いすゞ次第では統合という形もありうると思われます

ふそう＆日野の新会社としては、身内で２種類も並行して

同用途の車種を全く別の設計図で作るのはダルいでしょうからね

そうなると、倭国のバスメーカーは実質１社になってしまい

独占市場になることが予想されます

シャーシメーカーに限らずここ２０年で

富士重が消え、日野といすゞが統合され、西工が消え、日産Ｄが消え

さらには国の標準ノンステップバス制度もあり

急速にバスのバリエーションがなくなってしまいました

悲しい限りです

これでもしも、統合されてしまったら・・・

全国津々浦々同じ形です（笑）

よっぽどここまで来たら、国有化でもしてみた方が

比較的自由にバリエーションができそうな気がします

その前に電気バスで中国製や韓国製に全部置き換わってたりして・・・

おそろしい

マルーンの部屋

Tue, 30 May 2023 08:00:00 +0900

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こちらから続きます

渋谷から新宿に移動しまして狙いますは・・・

わずか１７歳ながら引退が決定したＶＳＥ

定期運用を離脱する前に、どうしても撮っておきたかった車両でした

東京の「引退直前」を集める今回の企画の中でも

最優先事項がこの子でございました

定期運用離脱直前ということで、車内は満席

別れを惜しむ人々が多く集まっておりました

いくら寿命の短めなことが多い関東圏でも

１７年での編成ごと廃車は衝撃的でした(。-`ω-)

２００５年って言えば、名古屋でいうところのミュースカイですよ

ただ１７年という若さでに引退というだけでなく、

美しいフォルムのＶＳＥが引退してしまうという

ダブルの驚きをもって報じられました

ワタクシもこんなに「美しい」鉄道車両は他にないと思います

名鉄と小田急は「パノラマカー」「ロマンスカー」と

前面展望を売りにしているという共通点がありましたが、

ミュースカイとＶＳＥが同じくらいに出てきたころから

路線の違いが鮮明になりましたね

名鉄はミュースカイの世代から、

パノラマカーを完全にやめて実用本位の特急にシフト

対して小田急はロマンスカーの「進化」を思わせるＶＳＥを投入

前面展望をあきらめた名鉄の地元民としては

ＶＳＥがうらやましく思えたものでした

ヨーロッパの高速鉄道を思わせる、倭国離れしたデザイン

デビューした時は「さすが小田急ロマンスカー」と思わせるに十分でした

引退直前ということで、ステッカーが貼付されていましたが

まるで花束が運転席に置かれているような上品さ

白いＶＳＥの美しさを全く損なわない控えめなデザインで

小田急さんのこだわりを感じさせました

新宿駅の特急用ホームは、ＶＳＥ引退仕様になっていて

いかに愛されていた車両かがよくわかりました

折り返し時間を利用して色々撮らせていただきました

途中駅の通過シーンの方が、走行シーンはきれいに撮れますが

こういう写真は撮れないので新宿で正解でした

ＶＳＥの早期退役の理由としては、

連接台車を用いたことによる車体長・ドア位置の違いが

これからの施策に不都合ということのようです

それを表すのがこちら

小田急特急車の種類別の乗車位置案内ですが

白色のＶＳＥにご注目(。-`ω-)

１０両編成ながらも、めちゃめちゃ短いのがわかると思います

ＧＳＥなどの普通のサイズの車両だと７両分ですΣ（ﾟдﾟlll）

名鉄もドア位置の不都合で２ドア車を優先的に廃車にしましたが

そんなレベルじゃないですよね(^-^;

例えて言うならば、鶴舞線に東山線の車両ぶち込んだ感じですね

ちなみに鶴舞線は１両２０ｍ、東山線は１５．５ｍです

こんなに大幅にサイズの違う車両を混ぜている状況で

ホームドアをつけるのは、さすがに無理があるというわけです

小田原方の先頭車も撮影します

折り返しの小田原行きも満員で出発していきました

わずか経年１７年、人気はピカイチ、設備に問題があるわけでもない

でも、車両が独特すぎて他と合わない

それだけの理由ながらも、どうしようもない理由で

彼は短い生涯を終えることになりました

惜しい車両をなくしましたと心から思います

これまでもロマンスカーを買っていた

長野電鉄あたりが買ってくれて

また走らせてくれることを切に願いたいです

特急用ホームの小田原方先頭には

これまで歴代のロマンスカーが描かれていました

ひとつ前のＥＸＥが第一線でまだまだ活躍する中で

一足早く運行終了の「２０２２」の文字が

白い車体の絵の下に書き足されることになりそうです

マルーンの部屋

Thu, 25 May 2023 08:00:00 +0900

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こちらからつづきます

品川駅を後にして次を狙う前に、渋谷駅で一度下車

かの有名な「忠犬ハチ公」氏でございます(^^)

おのぼりさん、してみちゃいました(/ω＼)

ところで、かの有名な(２回目)渋谷のスクランブル交差点って

これ👆だったんですね

最初はこれがスクランブル交差点だと思わずに

ウロチョロ探しちゃいました(^^;

思ったよりしょぼかったので・・・

スマホで確認してこれだとわかった次第です

テレビで見ると、もっと大きな交差点に見えるんですけど・・・

これなら栄のオアシス前の交差点の方が圧倒的に大きいですよ

ま、密度どころか通る人数でも大幅に負けてますが・・・

これで渋谷の目標物は撮れたので、またＪＲに乗ろうとしましたが

多くのバスがひっきりなしに発着していることを確認！！

時間がないものの、ついつい引っ張られて・・・

東急バスです

名古屋では見かけない、日野純正車体だったころの

「レインボーノンステップ」です

名鉄バスは三菱ふそう推し、市営はこの頃いすゞを導入していたので

名古屋には縁の薄いタイプの車両でございます

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ここの回でも紹介しましたが

名古屋の近くでは、四日市の三重交通と三岐鉄道で見られますね

つづいては西工でございます！！！👏👏

西倭国車体工業の名が示す通り、関西より西でしか

基本的にはみかけないボディですが

同業の富士重工が撤退してからは

関東にも、いくらか販売されたようです

生まれ故郷から遠く離れた東京で少数派の車体ながらも

頑張っている姿を見ると、こちらもエールを送りたくなります

同じく京王バスですが、こちらはハイブリッド車！

こちらも名古屋では見られないけれど、

四日市では見られるタイプでございます(^-^;

つづいて来たのは、まさかの富士急行Σ（ﾟдﾟlll）Σ（ﾟдﾟlll）

まさか山梨から！？！？！？！？

かなりマジメにビビりましたが、品川ナンバー( 一一)

思いっきし東京の子でした(-_-;)

富士急は東京にも勢力を伸ばしてるんですね

政治家さんの方は東京に出張ってきて、

国会でコテンパンにされているのは知っていましたが（笑）

バスは知りませんでしたわ(・_・D フムフム

線路を挟んで逆側の都営バス乗り場は

日野仕様の車体のハイブリッド車が出迎えてくれました(^^)

行先幕の周りが黒くなっていて高級感が出ています

お気づきになられたかもしれませんが、

何と後ろも・・・

ブルーリボンＨｙｂｒｉｄが２台並んでるの

もしかしたら初めてみたかもしんない・・・

そして後ろはフルカラーＬＥＤ搭載Σ（ﾟдﾟlll）

途中で取り換えたんだと思いますが、

フルカラーはきれいですねえ(^o^)

フルカラーと見せかけて白色しか出せない

見せかけ（笑）なものではなく、いろんな色が出せるのは

なかなか美しいですね

さすが東京、お金持ってますね（笑）

マルーンの部屋

Wed, 24 May 2023 08:00:00 +0900

これまで全くと言っていいほど東京の鉄道について

触れてこなかった当ブログでございますが、

ついに初めて登場でございます👏

「ＪＲ東倭国」ってタグを初めて付けました(^-^;

ＪＲバスならば名古屋にも来るのですが、

鉄道車両になると、東京の子は名古屋に来ないですからね

数年前に４８５系「華」が来て大騒ぎしましたが(*‘∀‘)

意図的に東京を避けていたというわけではなく

このワタクシ、関西は庭のように訪れますが、

反動と言いましょうか、東京には縁遠く・・・(^_^;)

ちなみに東京に行った回数よりも、

山陰に行った回数の方が多いという衝撃Σ（ﾟдﾟlll）

そんな名古屋市民、そうそういないと思います（笑）

というわけで久々の東京、

取り急ぎ引退の迫っている車たちを集中的に狙うことにしました

時間もなく、東京🔰の人間が行ったところで

効率的に撮影出来るどころか

人波と路線の複雑さに巻き込まれて溺死するのが

目に見えておりましたので（爆）

東京の友人、蟻氏に案内を頼んで催行いたしました(^^)

蟻氏には厚く御礼申し上げます。_(._.)_

まずはＪＲ東倭国のＥ２１７系でございます

今回は「きれいな写真を撮る」ことよりも

「できるだけ多くの写真を撮る」という

完全に質より量重視ということで、品川で撮影いたしました

廃車が進んでいて、度々廃車回送の動画が流れてきておりますが

これまで横須賀・総武線を一手に担ってきたＥ２１７系、

まだまだ多くの編成が在籍しており、特に待つこともなく現れました

印象としてはＪＲ西倭国の２２３系のような

大勢力な感じがいたしました

さすが東京の電車、長いの一言に尽きます(*‘∀‘)

Ｅ２１７系は２０９系と共に

ＪＲ東倭国が本格的に開発し始めた第一世代にあたります

ＪＲ東海でいうところの３１１系、西では２２１系になります

まだまだ若く感じますが、もう３０年選手

ちょっとくたびれた感じがいたします

ただ、このカラーリング自体がよくない気がするというか・・・

伝統の「スカ色」の帯を巻いていますが、

明るくパッとした感じの色ではなく、くすんだ色なので

なんか古さを感じさせてしまうような気がします

ＪＲ西なら体質改善工事で＋２０年ってとこでしょうが

車両サイクル”適正化”のＪＲ東ですので

このまま廃車が正解になるわけですね

ＪＲ西とか阪急とか近鉄とかばかり見てきたワタクシとしては

しっくりくるものではございませんが・・・(^_^;)

どの編成もガラス部分がかなり汚れていて、

東京の通勤電車の運用の過酷さを感じさせます

走行距離もかさんでいそうで、短めの周期での更新は

やむを得ないもののような気も致します

品川折り返しの列車で車内も撮影します(^^)

東京って確実に誰かお客が乗っているので、

車内の写真って撮りづらいんですよね

折り返しのある品川にして正解でした(*‘∀‘)

名古屋や大阪だったら確実に「新しい電車」の車内でございます

鉄道に興味のない人に「この車内、新しい電車？古い電車？」

と聞いたら、たぶん新しいと答えると思います(知らんけど)

次に来た電車はＥ２１７を置き換える立場のＥ２３５でした

こちらも着々と勢力を伸ばしつつあるようで

何本か見かけることができました

どっちもそんなに待たずに見られるいいタイミングで

東京に行けたなあと思うところです(*‘∀‘)

これからＥ２１７を置き換えて、１００％この子になるわけですね

次々と列車が来るので、ずっといそうになりましたが、

「効率的に引退直前の車両を撮る」という目的を果たすため

Ｅ２１７とＥ２３５の新旧並びを得て、次のネタへ向かいました

つづく

マルーンの部屋

Thu, 11 May 2023 08:00:00 +0900

先日、惜しまれつつも勇退した和田岬線１０３系

引退記念のヘッドマークがついたとのことで

ワタクシも参戦してきました☆

「本来の」１０３系に近い最後の１編成ということで

わずか１編成の支線専用車の引退ながらも、

本線のラストランのような盛り上がりを見せました

というわけでやってきました、和田岬線の始発である兵庫駅です

県の名前を背負った駅でありながら、

特急どころか新快速も何のためらいもなく通過します(-_-;)

兵庫県って、県の代表駅でありながら特急の多くが通過する神戸駅

実質的な中心駅である三ノ宮駅、県庁最寄りの元町駅、

新幹線が停まる新神戸駅、県の名前を冠した兵庫駅と

倭国で最も名前で混乱させにいく県な気がいたします

ちなみにワタクシ、各都道府県の代表駅の入場券を集めて

その都道府県踏破の証としているのですが、

兵庫県(神戸駅と三ノ宮駅)と鹿児島県(鹿児島駅と中央駅)は

２駅集めることにしています('ω')

神奈川駅と栃木駅は知りません('_')

話を戻して

兵庫駅構内には和田岬線１０３系引退を記念するボードがありました

普通こんな支線の１列車が引退するだけで

こんな大事にはならないので、偉大さを思い知る所存

最終日はセレモニーまで開催しましたからね

兵庫駅から和田岬線に乗るのではなく降りて

まずは歩きながら撮影して和田岬線をたどりたいと思います

わずか１駅の路線だからなせる業です(^^)

兵庫駅周辺のマンション街をとぼとぼ歩くと

すぐに住宅地が終了して工業地帯感満載な感じに

すると近くの踏切が鳴り始めましたので

とりあえず練習も兼ねて１発撮ってみることにします

とりあえず撮っただけなので尻切れになっていますが

意外といい感じの一葉に仕上がりました

やはり尻切れは嫌われるのでしょうか

他に撮影者はおらず、ワタクシ一人でした

もっと有効長があればいい撮影地になったかと思います

さて、歩みを進めて行きますが

さすが工業地帯とでも言いましょうか

道が複雑で、なかなか線路に沿わせてくれません

だるいけど跨線橋を上がることにしますが、

階段がすごい急Σ（ﾟдﾟlll）

それに舗装がグダグダで歩きにくい！

工業地帯なので、あまり徒歩を考えて作っていないようです

まあ、それはそうでしょうね

こんなことがなければ、ワタクシも来なかったわけですから(^-^;

で、うろうろしていると

もう折り返しの時間が来てしまいましたので

跨線橋の上からフェンスが邪魔にならないところを選んで撮影

兵庫駅に戻る１０３系です

ここは数人、撮影者がおりましたが

やはりいい感じに写すことができました

やっぱり人がいるところの方が無難に撮れますね（笑）

ちなみに道にいる人のうち、

左側にいる人々は見てのとおり同業者で

一方右側は川崎重工、改め川崎車両にお勤めの方々です

さすが鉄道車両を作る工場にお勤めのだけあって

情報も回っているのか、いつも通りの光景だと思っているのか

バズーカみたいなレンズや脚立を持って

早朝の工業地帯をうろちょろする我々を訝しむ様子もなく・・・

毎度ご迷惑をおかけしております_(._.)_

今度は跨線橋から降りて、

先ほどの写真で写っていたところあたりから

撮影してみたいと思います

折り返しの和田岬行きは動画にしてみたので、静止画はなし

写真はさらにその折り返しの兵庫行きです

それなりの柵はありますが、背伸びすればいける感じです

脚立を持ってる人も多々いらっしゃいましたが

ここの直線区間が和田岬線の最もメジャーな撮影地で

多くの撮り鉄が集まっておりました

すると、ここで相も変わらずひねくれもの精神が出まして(^-^;

折り返しを、わざと誰も撮っていない逆側から撮るという・・・

角度に融通利かないわ、架線柱や標識の邪魔がめちゃ多いわで

全くメリットのない構図で撮影をしてしまいました（笑）

そのまた折り返しもこちら側から撮影♪

ホントに懲りない人間です(-_-;)

さて、さらに歩みを進めまして

再びの有名地へ

和田岬線唯一の橋梁、かつ旋回橋という濃い橋梁です

船が通れるように、電車が来ないときは線路が回転して

航路の上を開ける構造ですが、今は固定されています

とはいえ、旋回橋自体が珍しいものであることに変わりありません

これのせいで船が通れないだろ！と

和田岬線をつぶしたい神戸市が文句をつけた橋でもあります

結局、その議論はＪＲ西が勝ったということでいいのでしょうか？

廃線論議が大っぴらになってる感もないので

和田岬駅に向けて再び歩き続けますが、

一度ここで神戸市営バスが来たので浮気♪

みんな大好き西工です(^^)

前面窓の下辺が折れているＢ－Ⅱタイプで、関西って感じがします

ちなみに名古屋市営もですが、関東は一直線のＢーⅠが多い印象です

この後もボチボチ歩いて和田岬駅に到着

到着シーンを撮影し、車内に入ります

車内の広告は引退仕様になっていました

フツーの通勤用車両にここまでするのも、明石電車区の愛情を感じます

泣けますね( ；∀；)

車内も記録として撮影

思ったより人が少なく・・・

ラッシュの逆方向とはいえ、１両に５人程度

あんだけ鉄道ファンが沿線にいたことを考えると少ないです

短距離とはいえ１０３系に乗れる貴重なチャンス

撮るだけではもったいないような気がします

お布施も兼ねて乗ってほしいところではあるのですがね

というわけで2.7km、お別れ乗車となりました

兵庫からは、こちらもあと少なくなった東海道山陽本線の

網干所属の２２１系で撤収しました

マルーンの部屋

Tue, 09 May 2023 08:00:00 +0900

ひさびさのブログ復帰です👏

しばらく忙しでして・・・(-_-;)

更新をほったらかしていた間のアクセス数見ても

毎日更新してた頃と大差なかったという（笑）

なんやねん(>_<)

忙しいとは言いましても、それなりには趣味活動をしておりまして(^^)

ブログを書くネタ的には全く困っていないんですが

逆に何書きゃいいんだって感じです（笑）

とりあえず４月のフォルダから適当に・・・

いいのがございました

４月から運行開始しました燃料電池バス「SORA」

三菱UFJの協賛のもと走り始めました

基幹１号系統専用車として鳴尾営業所に配属

燃料(水素)補給の兼ね合いもあり、固定ダイヤで走っています

鳴尾に配属されるってのは天然ガスを思い出しますね

天然ガス燃料のバスも、名古屋市営に限らず一時期流行りましたが

ガスボンベと車体の寿命が噛み合わずに大体が早期廃車に・・・

当然そんな面倒くさい車に、第二の車生はなく

同期の通常ディーゼル車に対して大幅に短い寿命でした

さあ、その車体の早期更新分で余分に必要になる

車体製造時の環境負荷やコストは回収できているんでしょうかね

今のバスの主力燃料がどうなっているかを見ればわかりますが

その点、水素を使う燃料電池バスはクリアしていそうな感じですね

今後どうなっていくのか楽しみです

ちなみにワタクシ新しモノ好きですので早速♪

めっちゃ静かだし、乗り心地はディーゼルより圧倒的にいいですね

これなら車酔いする人は少なくなりそうです

これまでトヨタ系では大型バス、トラックは

傘下の日野自動車に任せていましたが

燃料電池バスではトヨタが直々に製作

よって、現存の名古屋市営バスとしては唯一のトヨタ車(^^)

顔面に関しては、いすゞとひっつく前の日野ブランドを感じますが　参考↓

車内はこれまでのメーカーと違い、ちょいちょいトヨタが見受けられました

エアコンの吹き出し口なんて、思いっきりトヨタです

自家用車で見慣れた形ですね（笑）

終点の星崎では、通常動力の新車と並びました

１０年ぶりくらいに導入された三菱ふそうの車ですが

(今年度の大量導入分もふそうが落札したそうで)

一体トヨタ系列の日野さんはどうするんでしょうか

このままいくと数年後には名古屋市営から絶滅する見込みです

さすがに絶滅はまずいんじゃないでしょうか？

マルーンの部屋

Wed, 12 Apr 2023 08:00:00 +0900

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第３回のはず・・・

の今回なのですが、完成して下書きのものを公開しようと思ったら

記事が消えてる"(-""-)"

ホントにない('_')

ブロガーの方ならわかるかと思いますが、

書き終わったのが全消えしたときの気分ってえぐいですよね('ω')

マジでうっとうしい💢

残りの５営業所分の記事、完成していたのに・・・

というわけで、もう１回書く気には全くならないので

省略仕様で失礼します

(ちょっと前にも同じことあったような・・・)

なんか最近、わたしのパソコンの調子が悪いのか

はてなさんが変になったのか知りませんが

被害の大小はあれど、よく消えます

比較的軽症でいやいや書き直したものも多数・・・

楠営業所のやつです

名駅にいれば会えるんじゃねって感じ

野並営業所のです

曇り空だと意外と露出が難しかったです

あと、意外とあてずっぽうでの追っかけはむずいですね

金山方面のほかに、鳴子北周辺の緑区域や鶴舞線沿線方面や

名古屋港方面、神宮前の系統など、意外と散っているんですよね

大森営業所のです

次に出てくる浄心と違って、側面の文字は名古屋まつりのままです

固定があってないような感じです

藤が丘、本郷、上社のどっかには来るんでしょう

浄心のです

こちらは復刻塗装ながらも、

「市営交通１００周年」とアレンジが加えられています

栄よりは名駅の方が確率は高いかと

港明のです

基本的に手間が省けるように、除籍間際の車両が選定されていますが

(能勢電のプペルみたいな)

両数の少ない港明は対象がおらず・・・

この車だけは一般塗装に戻るものと思われます

以上です

乱雑で失礼しました_(._.)_

マルーンの部屋

Tue, 11 Apr 2023 08:00:00 +0900

こちらの回からつづきます

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ワタクシが撮影した、レトロカラーバス全１２台の写真を

１枚ずつ紹介するこのコーナー

第２回は直営営業所４台です

④ＮＨ８０号車(塗装)　猪高営業所

　　～電気バス～

名古屋市東部を担当する猪高営業所は

試験的に導入された電気バスの専用塗装を再現

車両は如意、稲西と同様に今年度除籍対象のブルーリボンです

昭和時代に電気自動車のバスが走っていたのは驚きです

当時の電池の性能ですごいなあと思うばかりです

ただその後がないあたり、そういうことなんだろうという感じです

当時は今よりも浄化装置の性能が悪く、排気ガスが問題となっていたので

どうにかして解決できないかと考えた意欲作だったのでしょう

個人的には、

排気ガスの公害対策→排気ガスの出ない電気バス

というこの取り組みは、合理的な考えだと思いますが

近年の、環境問題→電気バスというのは意味が分かりません

自分(消費者)の見えるところの二酸化炭素、石油が

見えないところ(発電所)になっただけですよね

臭いものに蓋をしただけです

それにバスに限っては、これまでは国産ほぼ１００％だったのに対し

電気バスでは大体中国製の車両を導入しています

中国製が悪いと言いたいわけではなく、

わざわざディーゼル車から電気バスに変えて

わざわざ外注すえるのを持て囃す必要ありますか？

もうちょっと考えましょうよ

おっと失礼

話が完全に脱線しました（笑）

電気バスは名古屋の中心部を走っていたようですが

復刻塗装では猪高営業所に所属することに・・・

猪高管内だったら坂を登り切れなくなるのが頻発しそうです（笑）

星ヶ丘で張ってるのが一番確率高いかと思いますが、

一社という可能性も意外とありまして・・・

撮影時も幹一社１に入っていました

⑤ＮＨ８３号車(塗装)　御器所営業所

　　～キソコーチ～

御器所営業所は、倭国初のキャブオーバーのバス「キソコーチ」

ボンネットじゃない初めてのバスってことですね

トヨタ製とのこと

こちらも車両は今年度除籍対象のブルーリボンです

灰色に赤帯の側面はまるでどっかのバス会社のようですね（笑）

御器所は金山にいれば大体OKみたいなところありますが

そう思っていると、吹上～大曽根に入ってたりするんですよね(-_-;)

⑥ＮＮ６９号車(塗装)　鳴尾営業所

　　～ワンマン化初期～

鳴尾営業所と緑営業所は、上５台の日野ブルーリボンではなく

同期の日産Ｄスペースランナーを選択

西工推しとしてはうれしい限りであります(^^)

鳴尾営業所は初期のワンマン運転専用のバスを再現

これまでは車掌さんのいる「ツーマン」が普通だったので

今では当然である、運転士さんだけで運賃収受も案内もする

「ワンマン」が特殊な状態という時代の車両です。

「ワンマン専用車」の証である赤帯が特徴となっています

ワンマンが当然になった後は、区別するための赤帯が不要になり

①の復刻塗装に変化していきます

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鳴尾も如意と同様に固定運用となっているようです

基幹バス対応車ですが、レトロカラー化されてからは

あまり入らない印象です

(基幹バスで走っているところを見たいですが)

⑦ＮＮ７３号車(塗装)　緑営業所

　　～ワンマン、ツーマン兼用～

緑営業所はワンマンとツーマンが切り替わる時代の

どっちでも対応できるバスの車両を再現

再現では塗装になっていますが、本来はオレンジの「ワンマン」の部分が

サボ式になっていて、切り替えられるようになっていたようです

兼用なので先ほどのワンマン専用車の「ワンマンカー」ではなく

「ワンマン」となっているのでしょうね

車種選定で揃っていることといい、復刻対象といい

鳴尾と緑のレトロカラーはセットみたいな印象です

固定運用なのかは不明ですが、

徳重か原あたりにいればいつか会えるんじゃね？（無責任

と思います

つづく

マルーンの部屋

Mon, 10 Apr 2023 08:00:00 +0900

こちらの回もご覧ください

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ワタクシが撮影した、レトロカラーバス全１２台の写真を

１枚ずつ紹介したいと思います

①～⑦が直営営業所の車両で塗装、⑧～⑫が委託営業所でラッピングです

今回は①～③の直営営業所３台をご紹介です

(安定の投稿数稼ぎ♪)

①ＮＳ３１号車(塗装、除籍済)　中川営業所→稲西営業所

　　～昭和後期～

この車両のみ、新規に塗装、ラッピングされたわけではなく

２０１９年度の市バス９０周年記念事業から継続となっています

そのため他とは異なり、２０２２年度除籍対象のいすゞエルガで

年明けに古巣の稲西営業所に転属しました

しばらく③の車両と２台体制になったのち

除籍対象車で最も遅い３月まで粘って、惜しまれつつ退役しました

塗装なので、通常カラーになることなく売却された模様です

というわけで、中川営業所は市バス最大の営業所ながらも

唯一レトロカラーバスをもたないという不遇を得ました

②ＮＨ６６号車(塗装)　　如意営業所

　　～貸切バス塗装～

市内北西部を担当する如意営業所は

かつて貸切用途専用車がいた時の塗装を再現。

一般塗装に近すぎて「パッと見は気づかん」って言われているのは秘密💛

該当のＮＨ６６号車は、今年度除籍対象車の日野ブルーリボンで

この塗装のまま除籍されるものと思われます

ＮＳ３１の雰囲気を見ていると、レトロカラーは粘る気がしますが

今年度は除籍対象が多いので早々と更新が始まると思われます

撮影はお早めに

最近まで車両ごとの固定運用制をとっていた如意らしく

ある程度運用は固定されているようです

栄にも顔を出しますが、固定運用なので調べてから行くのが吉かと

固定運用の中に地域巡回も入っているとのことで

ぜひそのシーンも撮影したいところ・・・

③ＮＨ７２号車(塗装)　稲西営業所

　　～ボンネットバス時代～

市内西部を担当する稲西営業所は、市バス初期のボンネットバスを再現。

ボンネットを表現した前面がチャーミングです

車両は如意と同様に今年度除籍対象のブルーリボンです

茶系統のカラーリングであるこの車、めちゃめちゃ撮りづらいっす(^-^;

逆光だったらえらいことになります（笑）

光線を驚くほど考慮しないズボラなワタクシでも

めちゃめちゃ気を遣うことになりました(>_<)

いつもやってないから、めちゃ大変でした

幹栄２系統に入ることが多いようなので

栄で待っとくのがいいような気がしますが

稲西営業所だと、名駅、金山、中村公園、高畑と

ターミナルがバラバラなので、外した時は致命傷に直結です

つづく

マルーンの部屋

Sun, 09 Apr 2023 08:00:00 +0900

昨年度・・・になっちゃいましたが、２０２２年度に

名古屋市営交通は晴れて１００周年を迎えました👏

それに伴い、各種イベントが企画されておりました

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こちらでも紹介しました「黄電」復刻塗装もその一つで

鉄オタから大好評を博したのみならず、

一般の乗客からも注目される存在となりました

ワタクシも非鉄の友人、同僚何人もから

「今日の電車おかしかった」と言われました(^-^;）

一方、市バスも復刻塗装を行う運びとなり、

「レトロカラーバス」として１１月から運行を始めました

ポイントをかいつまむと

・２０１９年度の市バス９０周年の時に塗装した既存の１台に

　新規で塗装orラッピングした１１台を加えて、

　全１２営業所に１台ずつ配置

　(その営業所にいた車を塗装orラッピングしたので

　後述の例外を除き、これに絡む転属なし)

・名古屋市交通局直営の営業所の車は

　過去の市バスの塗装を「再塗装」にて表現(既存の１台も含む)

・委託の営業所の車は、名古屋市電・名古屋まつりの「花バス」を

　「ラッピング」にて表現

・古めの車両（最低半年は走れるよう、2023年度除籍予定車両）を充当

　中川営業所(直営)は既存のレトロカラーバスなので2022年度除籍車両

　港明営業所(委託)は該当車両がないので2025年度除籍予定車両

・中川営業所の既存の復刻塗装車は2023年度に稲西営業所に転属

　しばらくの間は稲西営業所は２台体制になったものの、

　３月にルール通りの経年で除籍

　中川営業所は以降レトロカラーバスの配置なし

今のところ、このような感じで１１台が中川営業所以外に

１台ずつ配置されているという状況です

ただ、１台を除き今年度除籍予定の車両である上に

今年度は除籍対象が多いので、年度前半に退役する可能性があります

(なので、日野ブルーリボンと日産Ｄスペースランナーが多め)

また、ラッピングだった黄電の復刻塗装が早々と終了したことを考えると

委託の営業所の車両は剥離される可能性もあるかと思います

特に、港明営業所の車両は唯一来年度も生き残るので

いずれ剥離されるとみていいでしょうね

今回、全１２営業所に配置するにあたって

大阪のようにひとつの柄にはせず、全部別の柄にしたので

過去の市バスの塗装だけではレパートリーが不足

直営の営業所は市バスの塗装にした一方、

委託の営業所は市電や名古屋まつりにして数を稼ぎました

市電や名古屋まつりの柄は複雑なので

塗装ではなく、ラッピングとなったようですね

うまく使い分けをしたと思います

この企画はクラウドファンディングが行われ、

費用の一部が捻出されました

その中でも、特に高額な寄付をした人たちには

全１２台を藤が丘の研修所に集めた撮影会に

招待という特典がありました

ワタクシはそんなお金持ってませんので(>_<)

行きませんでしたが、

聞くところによると「ただ並べただけ」だそうで

ぎゅうぎゅう詰めに並べたため、側面とかが見えず

きれいに撮れなかったとか・・・

もちろん日当たりもガン無視だそうで、難しい撮影だったようです

市営だから許されてる節ありますが、

いくらクラウドファンディングとはいえ、

５万もつぎ込んだ撮影会で、ＪＲとかがこれしたら確実に炎上でしょうね

最近は高額な撮影会が全国的に流行りですが

当然ながら、それに見合った努力をするべきですね

で、その翌週は１００周年記念イベントが吹上で開催👏

直営営業所のみですが、会場に集められて撮影可能になっていました

こちらはタダだから文句はないでしょうが

スペースの都合もあり、きれいな撮影は困難だった模様(^-^;

と、華々しく２つのイベントでデビューを飾り

１２台は名古屋市内を走り始めました

ワタクシも、ちみちみと撮影をしておりまして

ようやく全１２台の撮影を完了しました☆

というわけで次回から１台ずつ写真を上げていきたいと思います

マルーンの部屋

Sat, 08 Apr 2023 08:00:00 +0900

小ネタの寄せ集め回をしてみたくなりましたので

今回はそのように・・・_(._.)_

こちらの回の小ネタでございます👇

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となりのホームにいた近鉄特急ＡＣＥですが

乗務員室の手すりの塗装が剥げて

下からオレンジの塗装が顔を出しておりました(^^)

たぶん旧塗装でしょうね、なつかしいです

右側の手すりを見ると、新塗装のオレンジよりも

ちょっと色が濃いのがわかるかと思います

１２００系スナックカーの引退で、

あれだけいた旧塗装もいなくなってしまったので

寂しい気持ちもありますが、いずれ復刻とか言って

ＡＣＥかビスタカーあたりでやってくれそうです

続いてはこちらの回の小ネタ👇

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バスを待っている間に、ちょうど通過時間でしたのでサクッと

ネタの重要度的にはこっちの方が重要な気がしないわけでは・・・

というか、こっちの方が確実に重要な気がします(^^;

ＪＲ側と違って、邪魔になる高い柵はないものの

手前に名鉄の複々線が横たわっているので

機関車アップの側面重視で撮るのがベターかと愚考

この時は荷も少なめでしたので

それにしても稼働機、減りましたねえ

同じカマが何度も行き来しているように感じます

休車をかけて経費削減しているのでしょうか

つづいてはこちらの回の分です👇

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改札機の周りをＵターンするのもつまらないし

せっかくなんで、バスターミナルで軽く撮影♪

大森営業所の車は名駅、栄、金山の三大ターミナルに

姿を現さないので(基幹バス専用車除く)

こういう時に撮ったのが後々効いてきます

最終グループとなった西工製の車にも会えました

あと２年ほどの活躍と思われますが、

名古屋市営バス最後の日産ディーゼル、西工車として

最後まで走り切ってほしいと思います

ついつい西工に気が行ってしまいがちですが

ホントに今がラストチャンスだったのがこちら

最後のＶ８となったいすゞエルガです

まあ、見た目が思いっきし最大派閥なので

ま～～ったくレア感がなく、危機感も沸きにくかったのですが

もう退役してしまいましたね

外観での見分け方は、青色の標準ノンステップバスステッカーと

入口・出口の表示が直に書かれていること、

一部の系統で行先表示器の系統枠囲いの左上が見切れていること、

あとはＶ８の音！ぐらいでしょうかね

大森営業所の場合、大型一般車の古参車両は

とりあえず朝の本郷の幹本郷１見てれば

いつか来るんじゃねみたいな感があります（笑）

マルーンの部屋

Tue, 04 Apr 2023 08:00:00 +0900

あけましておめでとうございます。

２０２３年度を迎えました👏

段々更新頻度が落ちております当ブログですが

これからもどうぞ御贔屓にお願いいたします_(._.)_

今回の話題は２０２３年度を迎えられなかった

ＪＲ留萌本線、石狩沼田～留萌間でございます

正直誰がどう見ても鉄路の維持は不可能な路線が

北の大地には多数存在しており、

江差線(木古内～江差)、留萌本線(留萌～増毛)、石勝線(夕張支線)

札沼線(医療大学～新十津川)、日高本線(鵡川～様似)と

近年はほぼ毎年のように廃線が出ており、

今年も留萌本線の一部区間が後を追うことになりました

もともと「留萌本線」は、札幌から旭川の間にある深川駅から

倭国海側沿岸の増毛駅を結ぶ６６ｋｍの「本線」でしたが

まず末端部分の留萌～増毛が災害対策を理由に２０１６年廃止

つづいて今回、石狩沼田～留萌が廃止となりました

ＪＲ的には深川から一括で廃止したかったのでしょうが

代替交通機関の整備までという名目で石狩沼田までは延命

３年後に全線廃止という結論に至りました

「本線」が全線でなくなるのは、名寄本線以来でしょうか

北海道の現実が本州とは桁違いなのがよくわかります

札沼線の新十津川までが廃止になるときは

緊急事態宣言等々で結局乗りに行けませんでしたが、

今回はそのリベンジ？も兼ねて乗ってきました

あんまり廃止直前すぎると、混雑するので避けまして

昨年の夏に最初で最後の乗車をしてきました

起点駅の深川でございます

札幌～旭川間の主要駅の一つではあるものの

函館本線の列車に「深川行き」「深川始発」は設定されていません

留萌本線で使われる車両も、

最終後にわざわざ旭川まで回送しているようで・・・

最終の留萌行きに充当された後に旭川まで回送って

どんだけ効率悪いねん(>_<)って感じですが

冬の豪雪や低気温のことも考えるとそれがベストなのでしょう

(留萌駅にて)

私の乗った１３時台の留萌行き列車はキハ５４の単行

まだ通常営業でした♪

ただ、同じ考えのお別れ乗車の方々も１０人程度がいて

地元の方と思われる人が数人を合わせて、それなりの乗車率に

なんか北海道のローカルに乗ってると

２ケタの乗客がいれば、そこそこ乗っているように見えてしまいます

が、バスでも十分に運べる人数なんですよね('ω')

廃線前は２両編成に、最終日は４両編成とのことΣ（ﾟдﾟlll）

でしたが、この日は単行で出発

深川市と留萌市が人口的にも競り合っていて

留萌本線上の数少ない”市街地”になっていますが、

深川駅を出るとすぐに町並みは消え、牧草地帯に

沿線で一番でかい街が瞬殺で終わります(-_-;)

ぱっと車窓を眺めただけでも、

いかに採算的には厳しいところを走っているかがわかります

幌糠駅

模範的？な緩急車流用の駅舎です

ちなみに壁に張り付いてる、落ち葉みたいなのは蛾でして(^-^;

この夏は上川、空知管内を中心に蛾の一種である「クスサン」が

大量発生したということで・・(>_<)

ワタクシもえらい目に遭いましたわ（ーー）

旭川も深川もえぐいことになってまして

深川駅での乗り継ぎ待ちの時間とか、

街をふらつくのを断念したほどです

本当に足の踏み場もないとはこのことで

手のひらサイズのキモい蛾が一面に広がって

いくらかはバタバタしてるんですよ

思い出すだけで鳥肌が立ちます(>_<)

本当に「試される大地」だなと（（違う

夏だから快適だろうと甘く見ていました(^-^;

ちなみに大量発生は数年続くとの由♪

気になる方はググってみてください

食事中には見ない方が吉だと思います

食事中だったらごめんなさい

藤山駅です

はい、見てのとおりです

絶対降りたくありません（笑）

降りるには１万円といい勝負ができそうです

ちなみにこいつら夜行性でして、昼間はおとなしいです

(とはいえ、真夜中に起きてる人間の割合くらいでは動いてる)

一方、真夜中になるとバサバサし始めます

日の暮れたローカル列車に乗った時の運転士さんは

見たことないくらいの早業でドアの開閉してましたね（笑）

キハ５４だと、半自動スイッチがなく

どうがんばっても乗り降りする人がいるわけないだろいない

(人間より幽霊の方が乗ってくる確率高そうな)駅でも

一度はドアを開閉しなければならないのですが

真っ暗な平原に停車した明かりのある車両がドアを開ける

・・・自殺行為です

でもって、都会の車両と違って乗務員室は仕切られていないので

ドアから入り込んで来たら、飛び回る(ビックサイズの)蛾とともに

運転をしなければならないという・・・

(逆に我々乗客の方は仕切りドアがあるので問題ないんですよね)

・全く人間の痕跡がない真っ暗なところをワンマンで運転する

・数人の乗客、下手したら車両に誰もいない

・飛び回る蛾

・誰もいないのが分かっているのにドアを開け閉めする

・常紋トンネルとか幽霊の多発地帯あり

・有人駅はほぼ皆無(数少ない有人駅も、夜は営業時間外が多い)

・鹿とか熊に当たるのは日常茶飯事

・動物や倒木などで動けなくなっても、助けはしばらく来ない

・終電後にひとりぼっちで長距離の回送

・さむい

・・・絶対嫌です

いくら鉄道が好きでもやりたくありません

これで確実に都会の鉄道会社よりも給料は低いでしょうからね

ニュースにもなっていましたが、

そりゃ離職者いっぱい出ますよって感じです

１年で２００人以上の社員が辞めたそうです

線路がなくなる前に、それを守る人がいなくなります

本当に北海道の鉄路は危機にあります

話が大幅にそれました

キハ５４の車内です

留萌到着後はＪＲ北海道の独自ルールで

車内からはもちろん、改札内から乗客を完全に追い出すため

すぐに出なければならないのですが

「ちょっとなら撮影していいよ～」という感じでしたので

撮影させていただくことができました

ありがとうございます_(._.)_

今回乗ったキハ５４は

転換クロスシート＋フツーのロングシート＋バケット式ロングシートと

３種類の座席が混在するタイプでした

混雑対応で中間部の転クロをフツーのロングに改造したようです

遠路はるばる、ようやく留萌駅に到着です

遠かったあ～～（笑）

哀愁の感じられるホームは２面あり、増毛までがなくなり

終着駅となった後は駅舎側の１面のみの使用となっていました

こ線橋もきっちり封鎖されていました

入らせないようにするためならロープでもいいと思うのですが

ここまできっちりしているのは、蛾とかの侵入を防ぐためでしょうか？

ちなみに廃止の最終日は開放されて、

２番線側からもお見送りができたようです

駅舎の外観です

いかにも国鉄仕様の駅舎でございます

もっと規模の小さい駅なら、

国鉄感？のある駅舎はいっぱいありますが cf.熱田駅

そこそこ大きい駅だと建て替えなどで少なくなっている気がします

２階の左はラジオ局の「ＦＭもえる」が入居

「るもい」をもじった名前ですが、窓を開けているおかげで

何て名前なのか不明で、家に帰ってググりました（笑）

どう窓を開けても「るもい」にはならないよなあとか

考えちゃいました（爆）

市街地のメインストリート？です

訪れた日の天候があまりよろしくなく・・・

全く活気の感じられない一葉となりました(-_-;)

しばらく留萌の町をふらついて、行きと同じ車両で帰路につき

わたしの最初で最後の留萌本線乗り鉄旅は終了しました

さようなら留萌本線

マルーンの部屋

Tue, 28 Mar 2023 08:00:00 +0900

写真はイメージです

今回の夜行バス乗車記は、意外にも初となる「さくら高速バス」

ＮＡ１２便、名古屋発東京行きでございます

「さくら高速バス」のタグをつけようとしたら、タグがなくて

新しく打ち込んだ次第(; ･`д･´)

ツアーバス系のバス会社としては、倭国でも有数の規模を誇り

東名阪三大都市圏と仙台を中心に多くの便を運行しています

ただ、名古屋からは東京方面しかないので

(東京～大阪で名古屋を経由する便はありますが)

西にばっかりよく行く人間には馴染みのない存在でした

が、ちょいちょい唾はつけておりまして（笑）

なんと２０世紀生まれの旧型ガーラが

今も夜行で走っているとのことΣ（ﾟдﾟlll）

参考　旧型ガーラ

ツアーバス系は運賃の安さを武器に発展したので

一見すると「中古の古いバスばっかり使ってんじゃないの？」

みたいな印象を受けるわけですが、

実を言うと、逆のことの方が多いですね

ワタクシも趣味柄よく相談を受けるのですが

ここらあたりは大体驚かれますね(^^)

バス趣味的には新しい統一された車ばっかりで

面白味には欠けるのですが（（おい

旧ツアーバスの制度の時は(-_-;)みたいな車を

持ってくるところもありましたが

規制(再)強化で「新高速バス」の制度になった時に

余力のないところは淘汰された印象です

さくら高速バスも同様で、名古屋で見ていても

あまり古い車はいない印象ですが

委託の便にはちょいちょい古めも混じっているようでした

で、その筆頭最古参が旧型ガーラということで・・・

乗りてえなあと思ってしまうわけです（笑）

昼行ならともかく、夜行で旧型ガーラに乗るのも

意外と難しくなってきたんじゃないかと思われる今日この頃

でもって、さくら高速バスのサイトを見てみると

自分の空いている日に片道１７００円を発見！！！

さくら高速バスが名古屋～東京で出している便は

ブランドの「キラキラ号」を除くと

・ゆったり４列仕様のリラックス４

・隣席間のひじ掛け付きのスタンダード＠

・ひじ掛けなしのスタンダード＋

の３種類があるようですが、

ツアーバス系あるあるとでも言いましょうか

サイトを見ても、よくわからんところがあるんですよね

同じ名前なのに、ページによって設備の説明違ったり

違う設備の便の説明のリンク踏んだら、同じところ飛んだり

今回の場合ではスタンダード＠と＋の違いがよくわかりません('_')

そもそもページによって名前自体にブレがあるし

時刻表のページでは全部「＠ライナースタンダード＋」で

まとめられているという・・・

でもって、自分なりに考察してみた結果

「隣席とのひじ掛けの有無」

正確にはその「保証」があるかどうかではないかという

結論に至りました

ちなみに最も重要な座席配置については

どちらも縦１１列のトイレなし、非ワイドシートで

ほぼ統一はされているようです

あと、予約するところで大きく書かれている

「隣席間のカーテン」ですが、一部の＠便でしか記載がないので

＠と＋の定義としてそこも怪しいところかなあと

少なくとも扱いとしては＠が上、＋が下クラスとなることは

間違いがなさそうです

ただ、そこまで運賃に差がついているという感じはなく

値段変わらんのなら＠から埋まる

→混雑度(＝人気度)の高い便の値段設定が上昇

→＠が高く、＋が安くなる

→まんべんなく埋まる

→値段に大差がなくなる

という方が実態に近い感じな気がします

ワタクシが見たときは１７００円～１８００円に

両方ともありましたので、＠をチョイスすべきなのでしょう

ちなみに前述の２０年物の旧型ガーラは＋の便に充当されるとの由

マウスを即ポチ。無意味な東京行きが確定しました( 一一)

・・・で、ここから乗車記が始まるのですが

書き終わった瞬間に見計らったように文字が消えΣ（ﾟдﾟlll）

精神的ショックがでかすぎて、再放送を書く気にもなれず😢

ダイジェストで失礼させていただきます

・旧型ガーラを願ってスタンダード＋NA12便を選択

・結局、ガーラは来ず、”ちょっと古めの”エアロエースが配車

・栄始発だが、名古屋駅から乗車

・平日ながらも満席Σ（ﾟдﾟlll）

・隣の男がスマホ依存症かつ、最大光量でバチクソ迷惑

・の割にぐっすりで休憩地の記憶なし

・バスタ新宿経由二俣新町行きで、バスタで降車し撮影

で、乗った車両がこちら👇

以上です

という、重要なところがダイジェストで終わるという

斬新な乗車記でご勘弁ください

マルーンの部屋

Sat, 25 Mar 2023 08:00:00 +0900

こちらのつづきです

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２回つづきました三重交通特集から戻りまして・・・

名鉄バスのエアロスターです(^^♪

津島営業所のエアロスター１５４３号車

残り少なくなった３色塗りです👏

この車、１年ほど前に紹介させていただいておりまして👇

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当時は名古屋中央営業所所属で

最後の３色塗り基幹バス車両という肩書きを持っていました

経年により置き換えられたものの、コロナのワクチンシャトルが

高速車から一般路線車に持ち替えられたことで車両が不足

担当の津島営業所に移籍し不足分を補いました

(なお、ワクチンシャトルは高速対応車専用なので、

１５４３号車は入れず一般路線を担当し、玉突く格好)

写真はその時の運用時でございます

・・・と、なんか奥歯に物の挟まったような言い方ですが

はい、写真撮って→文字を入れて→ブログに上げるまでの間に

除籍されたようです

相変わらず悠長にブログ書いてるとこうなりました( 一一)

たしかに、ワクチンシャトルも終了し

運用数上いる意味はなくなったので当然ともいえますね

ワクチンシャトルは２運用だったので、１５４３とともに

津島に応援に来た１５４８も仕事を失ったようです

ただし、１５４８は名古屋営業所に再々就職を果たしました👏

１年後輩の２００６年製の車両も廃車がそこそこ出ている中、

不死身感のある１５４８号車には頑張ってもらいたいですね(^^)

この写真がワタクシの撮った最後の１５４３号車となりました

名鉄バスセンターに出入りする数少ない３色塗りとして

会えたら必ず写真に収めてきました

再就職先が見つかりますように・・・

今度は東濃鉄道の高速用エアロスターの１５０１号車です

観光バスタイプのハイデッカー車ではない、

(下道の)路線バスタイプのトップドア車でございます

同様の車を名鉄バス、岐阜バスも使っていましたが

どちらも名鉄バスセンターからは既に撤退済みで

残るは東濃鉄道のみとなりました

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岐阜バスの方はついこの前でしたね(>_<)

東濃の車も同年代の車両ですし、数も少ないので

撮影するなら早めが吉ですね

ラッピングがあるのがちょっと惜しいですけど

離脱までそのままでいそうな感なので、欲を張るのはやめましょう

意外と今まで、ほとんど登場していなかったＪＲ東海バス

京都から帰ってきた７４７ー１５９５８号車です

京都のほかに神戸、金沢、福井、高山行きで乗り入れてきますが

東京、大阪がないので、本数的に影は薄めですね

西倭国ＪＲバスは会社畳むんじゃないかってくらいの勢いで

路線を縮小していて、心配になってきますが

こちらは大丈夫でしょうか？

つづいては春日井営業所所属のセレガ、３７０２号車です

未だに春日井ナンバーってのに違和感を持ってしまいます（笑）

私の中では「おこま」です

この車ですが、もともと豊田に所属していて

中部空港行きなどの近距離高速バスに使われていましたが

運用減により春日井へ転属

経年車のエアロスターやブルーリボンのトップドア車を

置き換えることになりました

・・・なのですが、この撮影の直後に転属Σ（ﾟдﾟlll）

豊田に戻ったみたいです(^-^;

便数が戻ってきたセントレアリムジンに使うんでしょうかね

春日井には新車の２２代折戸のエアロエースが導入されたので

それによる押し出しでしょう

新車の近距離高速用折戸エアロエースを

名古屋と春日井に集中配置して効率化

↓

従来車を各地に転属(一部は貸切用途化)

↓

大量にいた２００５年製の車両(貸切含む)を淘汰

という流れのようで、津島には置き換えられた

２００５年製の車が何台かいるみたいですね

コロナもあり、しばらく落ち着いていた車両更新が

急に進んできた感じがします

三重交通は全くそんな感じありませんが（笑）

長々続けましたこのシリーズもついに終わりました

１４回も続くと思っていなかったので、

完全に鉄道とバスの比率がおかしくなりました(>_<)

ちょっと鉄道寄りにシフトして栄養バランスを整えようかと（笑）

マルーンの部屋

Thu, 23 Mar 2023 08:00:00 +0900

こちらのつづきです

fbwv.bokepmobile.site

つづいても比較的見ることの少ない三重交通車が登場

真っ青なボディが特徴的な名古屋～南紀線の２８０６号車です

ＪＲの特急「南紀」に思いっきり喧嘩を吹っ掛ける路線で

新宮、熊野市、尾鷲、紀伊長島で乗客を集めて名古屋へ送ります

グループの近鉄が鳥羽方面にしか行かず

ＪＲ紀勢線だけになってしまうので、その部分をフォローします

近鉄グループの完璧な体制です

最近は同じく近鉄グループの開発した「VISON」にも

停車するようになり、人気を後押ししています

緑色がお気に入りな三重交通で文字通り「異色」ですが

車両面でも、いすゞメインの三重交通なかでは異色

写真と同じ床下クーラーのエアロエースが５台

モデルチェンジ前のエアロバスが２台という

オール三菱ふそうの陣容となっています

（バスロケ上での記載・エアロバスの稼働率は不明）

ちなみにバスロケでは桑名営業所と出てきますが

当然、そんな効率悪いことはなく、南紀営業所所属ですよ

南紀は本来バスロケ対象外であることが絡んでいるようです

さんざん語ったものの

この写真の注目ポイントはそこではなく、こちら👇

名古屋～南紀線専従の車両で、車体にも書かれているものの

１日１本のみ、間合い運用で希望ヶ丘行きが設定されています

本来、希望ヶ丘行きは通勤などに使われる近距離高速路線で

桑名営業所のトイレなし近距離高速車が使われます

(いつもの緑色の車両)

夜の名古屋発と朝の希望ヶ丘発が設定されていて

たぶん桑名営業所で滞泊するんでねえかなあと思ってます

南紀線の時刻表を見ると、名古屋側の滞泊が２本で

早い方の１本を間合い運用で桑名の営業所に

回しているものと思われます

遅い方は回送して桑名か、名古屋の転回場でお泊りでしょうか？

到着は２０時１９分なので、余裕で桑名に戻すことは可能ですが

同じように希望ヶ丘行きとして出してないところが引っ掛かります

実地で調べるのはおっくうなのでしませんが（笑）

とりあえず「希望ヶ丘」の行先は撮影しました(^^)

南紀とは遠く遠くですね（笑）

南紀どころか紀伊の国でもなく、

伊勢の北部(北勢)の上の方が行先です

つづいては近距離高速のエアロバス２７７１号車です

折戸仕様の車両で、三重交通の近距離仕様としては標準的です

標準的とはいえ、ガーラやセレガが多くエアロバスはかなり少ないですね

四日市所属で大山田団地行きに入っていました

近距離仕様である、白地に緑線(細い赤線があることも)の車両は

桑名(北勢含む)と四日市の所属で、路線により分かれていて

来る本数が桑名の方が多いですが、車両の個性としては四日市（笑）

セレガＲや旧ガーラ自体が全国的に減っている中で

(車種自体を)レアととらえるのなら桑名もいい感じですが

三重交通ならそれなりに数がいるので、そこまで・・・

あまり車ごとの個性はないですね

たまたま後ろから追い抜いてきたのもエアロバスΣ（ﾟдﾟlll）

正直、三重交通のエアロバスが並ぶのはレア度高めです

もしかしたら初撮影かもです(; ･`д･´)

奥は２７６５号車で、先ほどの２７７１号車にとっては

わずかに先輩にあたります

ちなみに２７６５号車も所属は四日市です

色はもちろんのことですが、注目はクーラーです

２７６５号車は上に乗っかっています

そうです、元空港連絡用の車両なんですね

このバスの年代的にもご想像できるかと思いますが

ちょうどセントレアが開港したくらいの車両です

セントレアができた時の車が古参車になるほどの

年になってしまったかとしみじみ・・・

なのでデザインも違うんですね

ただ、現状は他の車両と同じ近距離高速運用に従事

上のクーラーと塗装がかつての名残を留めています

ちょい渋いですが、こちらもお納めください

遠慮めながらもレアになった旧ロゴに加えて中途半端な帯

なかなか個性的な一台でございます

状態によってはそろそろ、お呼びor南に転属or特定

になりそうな年代なので撮影はお早めに

先ほど登場の２７７１号車を含む、三重交通の古参車たちです

三菱ふそうエアロバス、日野セレガＲ、いすゞガーラと

２１世紀初頭の代表的な車両が勢ぞろい♪(友情出演：富山地鉄)

エアロバスは数が少ないので難易度は高いですが

他２つの並びなら、そこそこ撮ることができます

まあ、それもあと数年のことでしょうけども

つづく

マルーンの部屋

Wed, 22 Mar 2023 08:00:00 +0900

当ブログ１年以上ぶり登場の名鉄です👏

最後の投稿はこちら👇

fbwv.bokepmobile.site

というかこの回でも、４か月ぶりって書いてありますね(^-^;

名古屋在住の鉄オタが書いてるブログなのに、

１年以上も名鉄に全く触れなかったのってすごくないですか？

別に意識してたわけでは全くないのですが

とりあえず１年以上経ってたみたいです

「その間も撮ってはいたのですが・・・」みたいな

発言がつづくような感じがありますが、ブブー

ほぼ全く撮ってなかったという衝撃の事実Σ（ﾟдﾟlll）

コロナ前までは毎週のように撮っていたのがうそみたいです

そもそも、このミラーレス一眼くんに

名鉄見せたことあるのかしらというレベルだったので、

本線系統のワンマン非対応６０００系が

絶滅間近ということもあり、ちょっと行ってきました

久々だったので、慣れた神宮前で撮影することにしました

ちょっと気合を入れすぎたようで朝６時から撮影開始♪

本題の６０００系が来るのを待ちます

日中は見られない（前は昼間に１本だけ回送があったような）

５０００系の併結運用でございます(^^♪

個人的にテンションバチ上がりな編成です（笑）

ステンレスの新しい車体なのにチョッパ制御、

別に特殊な感じの雰囲気はないのに他形式とは併結不可と

いろいろ個性的な系列でございます

こんな感じで練習をしていると、ちょっとずつ同業者が増えてきます

・・・が、とりあえずうざい

思いっきり人の前に割り込んできてどかないわ

独り言ぶつぶつ言ってるし、運転士さんにウザ絡みするし

まじできもい

結局５人ほどになりましたが、全部おかしい人ばっかりorz

お客さん、乗務員さん、駅員さんたちに総じて白い目で見られてます

あ～、自分も完全に同類だと思われてるんだろうなって感じ

そりゃミュージックホーンも鳴らしたくなくなるわ

時間の経過とともに記憶が薄れていたので、すっかり忘れていましたが

名鉄撮ってるとこんなんばっかだったんでした

とりあえず、この日のワタクシの写真に最も多く登場したのは

割り込みの鉄オタになりました（笑）

マジで線路に蹴っ飛ばしたくなってきますが

６０００系が来るまで我慢します

待つこと数十分

ようやく来てくれました！

初期の貫通型仕様のうち、残る唯一のワンマン非対応です(^^)

ありがたいことに他の方々は一切邪魔してくださらずに

きれいな写真を撮ることができました(^^♪

ようやくこのカメラに６０００系を見せてあげることができました

満足です

・・・と思って帰ろうと思ったら

非貫通の方も来てくれました！！！！

こちらはワンマン対応車がないので、正真正銘のラストワン

見た目的には６５００系、６８００系と変わらないので

パッと見レア感はないんですけどね(^-^;

６０００系を２本も見られたので満足して撤収しました☆

次に名鉄を撮影しに行くのはいつになるのでしょうか

マルーンの部屋

Sun, 12 Mar 2023 08:00:00 +0900

鉄オタでなくても撮っちゃいそうな写真でございます

(鉄オタ界隈では)比較的有名な、賢島駅での１枚です

近鉄の誇る伊勢志摩観光特急「しまかぜ」２列車と

その先代にあたる「伊勢志摩ライナー」２列車の並びです

伊勢方面へ向かう近鉄特急は大阪、名古屋、京都の

３都市からそれぞれ集まってくるので

毎時１～２本のローカル列車より本数が多くなっていて

賢島駅のホームも特急用が写真の４線あるのに対し

ローカル用は２両対応の短いホームがひとつだけΣ（ﾟдﾟlll）

露骨な特急メインの駅になっています

でもって特急は折り返しに整備が必要で、比較的長い時間停車

もしくは、志摩磯部の留置線に一度引き上げて戻ってきたりするので

実本数のイメージ以上に特急が多く在線しています

なので特急の並び自体は全く珍しくなく

逆に特急車が０、もしくは１本しかいない時間の方が

短いんじゃないかといった感じです

ただ、しまかぜは大阪、京都、名古屋それぞれ１日１本ずつで

週に１回運休日があるので難易度は上がりますね

(固定ダイヤなので調べれば、まったく難しくないですが)

一方の伊勢志摩ライナーは伊勢方面メインの固定ダイヤである上に

６編成もいるので、特に狙わずとも撮ることができます

ただ、黄色の編成とピンクの編成が３編成ずつなので

色を考えるとバリエーションが増えて楽しい一方、

狙うのは難しくなりますね

車体色は全くの混合で運用されていますので(^^)

写真の時はどちらも黄色の車両が充当されていました

鉄道ファン界隈ではピンクより黄色の方が人気あるみたいです

リニューアル前の本来の色に近いからでしょうかね

マルーンの部屋

Thu, 09 Mar 2023 08:00:00 +0900

今年も別れの季節がやってきました

やっぱり今日は聴いちゃいますよね(^^)

ワタクシもYouTubeの視聴回数に貢献いたしました

堀北真希は今どうしてるんだろと思うところまでデフォです（笑）

デフォって・・・もう引退から５年が経つんですね

そりゃデフォになっちゃいますよね😢

あのMVを見ると「生徒諸君！」の珠里亜を思い出しちゃますね

(ナッキーが教師になった方ね('ω'))

野ブタ。よりはこっちの雰囲気です

珠里亜はちゃんと大人になれたんでしょうか

言ってしまえば模範的な学園モノですが

教師役の内山理名とともに、両方とも女性であることが

特筆される部分でしょう

実質Ｗ主演みたいなもんでしたが

どちらも非常に役にはまり込んでいましたね

再放送希望っす('ω')

おっと、ビミョーに古いお話で

イマドキのみなさま置いてけぼりで進んでおります（笑）

というわけで方向転換・・・

YouTube見てて気づいたんですが

リトグリが３月９日のカバー出してたみたいで

そちらのＭＶも拝見('_')

こっちは乃木坂４６の遠藤さんが出演Σ（ﾟдﾟlll）

なかなか曲に合っていましたね

ついに遠藤さんもここまで来ましたか！って感じですね(^^)

同じ曲のＭＶに堀北真希と遠藤さんが出ているってのも

感慨深い感じとともに、この曲の衰えない支持を感じます

やっぱり今日になると聴きたくなっちゃいますもんね

乃木坂も初期のメンバーがいなくなって

ちょっと勢いに陰りも見え始めてきた感じがあり

１０年前のＡＫＢに近いのでしょうか？

遠藤さんたち新しいメンバーで

再び盛り上げていってほしいですね

できれば「倭国の未来はWOWWOW」なんて

景気のいい曲ができる時代がもう一回来てほしいものです

３月は別れの季節、４月は出会いの季節ですが

やっぱりつらいものはつらいですよね

これは大人になっても本質は変わらないものです

感覚がぼけたか、あきらめがつくようになっただけな感があります

ちなみに昨日は国公立大学前期の合格発表でしたね

合格された方、おめでとうございます(^^)

下宿勢の方、早く下宿決めた方がいいっすよ

ちな、ちゃんと考えてほしいのがユニットバスですね

許容すると選択肢が大きく広がりますが

冬の厳しさはえぐいですよ

選ぶのはちょっとあったかくなってきた頃だし、

ビジホのユニットバス想像してるとイメージ付きにくいから

意外と盲点になるんですよね

近年は名工大・名市大が難化傾向にありましたが

今年はそれがさらに加速

センター後に涙を呑んで

岐阜・三重に変えられた受験生も多かったことでしょう

ちなみにこの流れで行くと、

数年後には岐阜・三重が難化するのはほぼ確実でしょうね

あと、今年はトヨタ系列の豊田工業大学が

名大の合格ボーダーを超えたとのことΣ（ﾟдﾟlll）

センターだけの基準なので、

これが１００％ではもちろんありませんが

センターのボーダーが一番高い中部圏の大学(医薬除く)が

名古屋大学じゃないって、なんか衝撃的ですよね('ω')

季節だけじゃなくて、”時代”も流れていることを実感しますね('_')

完全にツイッターでアカ間違えたみたいになってしまいました（笑）

最初の写真だけ完全に浮いてますね

堪忍してください(>_<)